摘要：
在上海兴业太古汇的蔚来中心，即便是工作日的下午，看车的顾客依然不少。已经换上秋冬工装的蔚来销售表示：“现在买全新ES8提车要明年4月，但还是有不少人下单。”即便明知等车较久... 位于上海兴业太古汇的蔚来中心，哪怕是工作日的下午时段，前来观看车辆的顾客数量依旧众多。蔚来销售已然换上秋冬工装，他们表明：“当下购买全新ES8，提车时间要到明年4月，然而依旧存在不少人进行下单操作。”
连线出行注意到，即便明知等车时间会比较久，现场仍有不少用户以及销售在手机上开展选配并交订金，其理由在于试驾试乘后感到很满意，短期内无法看到配置、空间、价格能更匹配需求的其他产品，同时存在购置税兜底以及积分补偿，故而愿意等待。
据微博那著名的汽车博主“孙少军”所爆料，蔚来旗下那三大不同品牌，在10月的第三周，销量冲破了1万辆，当中蔚来品牌数量超过了4000辆，乐道这个品牌加上萤火虫品牌，总共超过了6500辆，L90这款单车型在单周交付数量接近3500辆，而这一数据获得了多家机构分析师从侧面给予的印证。
这在半年多前几乎连DeepSeek也无法想象。
今年2月9日，时光回溯到年初，蔚来公司当周销量仅1470辆。当时，舆论觉得蔚来正处于一个谷底状态，此状态比2019年的还要深且还要长。一季度出现了60亿元的亏损，三品牌战略不断遭遇质疑，股价跌到了历史的低点处。很少有人坚信并愉快地宣称L90和全新ES8这两款产品能够快速地获得市场的喜爱。
然而，从周销千台迈向破万，在过去的252天当中，蔚来公司的销量曲线勾勒出一条极为陡峭的上升轨迹，从年初的低谷开始一路不断攀升，直至9月交付量突破三万辆，股价持续连创今年新高，蔚来已然渐渐划出一条反弹上升的曲线 。
这份成绩单，其含金量不容置疑，它表明蔚来于产品、市场策略方面的调整，已然显现成效。然而，随着销量急剧增长而产生的交付压力，以及第四季度近在眼前的盈利目标，也明确地向所有人发出提醒：曙光已然出现，可是真正艰难的战斗，才刚刚拉开帷幕。
定力与变革，盈利路径渐明
据21汽车作的报道，蔚来汽车的创始人是李斌，在今年的四季度，VAU也就是目标管理，其第一条内容就是，四季度盈利目标一定得实现 。
他于最近的内部讲话里着重指出，盈利从根本上来说就是要依靠多卖车辆，并非只是依靠削减费用，他把这一目标分解成三项具体行动，分别是做好重点车型的营销工作，做好供应链的保供以及降本工作，按时交付高质量的软件版本，他还表示四季度就是要踏踏实实地卖车，踏踏实实地将降本措施落实妥当，踏踏实实地把用户体验提升上去。
并不是什么好莱坞叙事，在255天蔚来公司销量逆袭的背后呀，不是那种天降救星模样的情况 。
7月底乐道L90上市，这被人反复论述的一个转折点出现，这款定位家庭市场为大型纯电SUV是精准切中消费需求的，上市两个月交付了21626台，创下纯电大型SUV的最快交付纪录。随后在9月蔚来品牌推出全新ES8，更是把纯电大三排的产品标杆推向新高，发布近10天后有15万人进行试驾，直接吃满今年产能。萤火虫是从流言蜚语（六眼飞鱼）的调侃中走出来的，成为月销快逼近6000台的精品小车代表。
市场的各类分析里，普遍把成功归结归因到产品的力量处于领先位置、三个品牌所施行行使的战略取得了成功上边，但是进一步深层次的缘故缘由，是蔚来对于处于纯粹纯净带电状态的行驶路线方位进行了长时间长久的坚守。
蔚来是车企，是国内唯一拥有三代纯电平台开发经验的车企，是深耕纯电领域十一年的车企，其在核心技术自研上投入坚定，其在充换电基础设施上投入坚定，同时该车企也遭遇了不少非议 。
两个技术路线，分别是纯电与增程，李斌强调，蔚来一直坚持纯电路线，从未有过改变，也未曾走过回头路，即便李斌也幽默地提及，倘若时间能够倒流，先搞增程去赚点钱好像也还不错，不过这更多只是一种调侃。
他曾在公开场合表明，增程车的电池正越做越大，油箱一年仅使用一两次，每天都需在车上背负几百公斤的物品，这并不太划算。另外，蔚来还特意进行过调研，对于那些购买了增程车且使用半年以上的用户而言，绝大多数人的反馈是下一台车会选择购买纯电，原因在于增程车最佳的体验是处于纯电状态。
另一方面，很多增程厂家也着手推行大规模pure－electric energy supplement infrastructure铺设。关于這個领域，深入谋划十多年的NIO在charging and swapping network所做长久投入开始展现scale effect。到如今，NIO已经 constructed 3533 battery swapping stations，high－speed battery swapping network covers 550 cities nationwide。甚至进一步打通了《318国道》等象征poetry and distance的scenarios，這表明NIO的energy supplement system在核心城区已经达成了energy supplement anxiety的阶段性termination。这不单improved user experience，也成为NIO区别于其他品牌的core moat。
广东河源路边，蔚来用户对外共享的充电桩
行业数据表明，今年前八个月，国内纯电动汽车销量同比增长幅度为46.1%，这一增长幅度远远超过了混动汽车所达的22.8%的增速，9月份，纯电车型销量为83.5万辆，其同比增长比例为32%，然而，插混和增程车型却呈现出明显下滑的态势。
这一趋势，验证了李斌所做的判断，即增程大三排SUV的时代正在过去，并且纯电大三排SUV的时代正在到来。
在近期行业论坛上，标普全球汽车中国轻型车销售预测副总监林怀滨指出，混动车型增长失速，纯电产品重回快速增长轨道，且这个拐点比预期来得更早，这对坚持纯电路线的蔚来无疑是利好消息。
行业趋势属于大势 ，要把握趋势 ，转化为销量增长 ，其背后是蔚来痛定思痛后持续组织变革 ，在关键业务节点上快速提升了执行力 ，还提升了经营意识 。
去年李斌就已意识到蔚来存在组织问题，2024年李斌开始于内部进行试点，今年3月启动了CBU机制即基本经营单元机制，该机制要求每个业务单元自负盈亏，这一变革在开始阶段遭遇了不小阻力，一位蔚来中层曾对外表示，现在每个项目立项之前都要算出清楚投资回报，这在以前是无法想象的 。
连线出行，和多位乐道的相关人员沟通，还与蔚来的门店销售进行交流，从中了解到，今年开始之后，不同门店内的人员，均有着明确的业绩考核标准，蔚来内部将其称作CIP机制，要是达不成业绩，就需要签署能力改进计划，到了下个月倘若依旧达不成，便会离开，优胜劣汰被严格执行 。
有部分销售反馈，人的确是变少了，然而留下来的那些人，其跟单的能力都有了不少程度的提升，门店的成交量在整体上仍旧持续呈现上涨态势。伴随销量的显著提升，甚至存在部分销售甘愿牺牲休息日，上午前往香港开户，下午返回，还主动去购买蔚来股票。“销售的对各类情况的感知程度绝对对于公司而言是能充当风向标的存在”。
在不久前举办的NIO Day之上，李斌作出表示，声称今年NIO Day乃是存在着不少赞助合作伙伴的，在进行算账后是还赚取了一点的，这种具备精打细算特质的经营意识，正在朝着公司的每个环节进行渗透。
盈利之路仍存挑战
尽管态势朝着好的方向发展，蔚来依旧面临着多种挑战，其中最首要的是交付方面的压力，全新ES8每月出产的数量要提高到1.5万台以上，才能够满足订单所需要求 。
近期，一份群聊记录有所显示，蔚来合肥工厂正紧锣密鼓开展招聘，甚至出现办公室无法容纳，需去食堂及室内篮球场开展上百人群面招聘的情况，有用户于社交媒体分享，蔚来充电桩上呈现出工厂火热招聘的信息 。
内部会议之上，李斌着重特别强调，12月份全新ES8产能，需达成一万五千台以上每月之数，观当下情形，我们具十足信心。
逐步退坡购置税，各地减少置换补贴。当下新能源汽车行业普遍面临产能紧张状况，多家品牌订单充足，然而受限于电池及核心零部件供应商产能已至上限，致使产线承受压力，急需进行调整。
10月中，孙少军于直播里称，蔚来因一直做纯电，且同宁德等多家电池供应商合作多年，所以当下产线相对而言无需太多调整，这亦是蔚来周交付数量能冲至1万多的缘由之一，算是蔚来多年坚守纯电所收获的意外之喜。
在这同一时间，怎样去平衡销量的增长以及服务的品质同样是一种考验，随着交付量迅速地攀升，蔚来所引以为骄傲的用户服务体系面临着压力，除此之外，在三品牌运营状况下的资源分配，在明年一季度购置税调整之后的需求波动等，都是些需要去应对的变量 。
与此同时，资本市场对蔚来的盈利质量向来密切予以关注，除去能不能够达成单季度盈利外相比之下更关键的要点在于这种盈利是不是具备可持续性这一状况， 李斌也头脑清醒地认识到了如此情况其中这一点，他于内部着重强调盈利此一举动“并非是为了做给其他人看，而是作为我们全体公司达成长期可持续发展的基石所在” 。
存在于NIO Day现场所传出的，由用户进行共创的那首主题曲《生长》之中，有着这样的唱词：“扎下深深的根，缓慢地进行生长” 。很可能恰恰就是蔚来于当前所处的发展阶段情形的时候，所能给出的最为绝妙的一种解释说明。历经十年时间，投入超过600亿元来搞研发，构建起覆盖了全国范围的充换电网络体系，始终如一地坚持纯电技术路线，而这些长时间持续的投入，现如今正逐步迈入收获的时期 。
在分析蔚来盈利意义的视频之下，进行了留言，留言内容为蔚来经典名梗“最快今年，最晚明年”，有人对此产生质疑，质疑的内容是蔚来如今月销快达到四万了还在提及这个最晚明年，之后网友做出解释，解释的是自己所说的是蔚来最快今年，最晚明年盈利，如此一来蔚来经典名梗“最快今年，最晚明年”便有了新的诠释。
周销量突破万辆的情况下，蔚来已然证实了其产品力以及品牌力。然而要达成从“活下去”转变至“持续健康发展”，还得于供应链管理方面、服务体系升级方面、多品牌协同等方面持续进行突破。
盈利只是新的起点，未来的考验才刚刚开始。
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