比亚迪的刀片与日本市场的铠甲，有何关联？

摘要： 记者 高飞昌10月29日于日本东京开幕的2025日本移动出行展（前身是东京车展）上，出现了有趣的一幕：作为“东道主”的日本本土车企，大谈特谈电动化和未来移动出行...

记者 高飞昌

10月29日，于日本东京举行了2025日本移动出行展开幕活动，该展会前身是东京车展，在其上出现了有趣场景，作为此间东道主的是日本本土车企，它们大力谈论电动化以及未来移动出行事情，而中国车企电动化水平已然是领先全球的地步，但此次仅有比亚迪一家来参展 。

日本本土车企声势极大，发布的产品极为多元，丰田带来了卡罗拉概念车诸如此类多款未来移动出行之物，本田带来了电动化“0系列”多款车型，日产展出全新LEAF，还把在中国合资公司东风日产的电动车N7领到现场。马自达、斯巴鲁、铃木、三菱等别的日本车企，均有电动化产品现身。就连摩托车品牌，像雅马哈、Kawasaki等，也展出电动氢能动力单品。

奔驰在日本本土车企外的国际车企里，亮相CLA纯电版，还亮相GLC纯电版，另外还亮相AMG GTXXX电动概念车，宝马则带来新世代iX3，以及iX5氢燃料电池车等车型，现代汽车带来NEXO氢燃料电池车，起亚展出PV5电动多功能厢式车，比亚迪当属中国车企唯一代表，推出为日本市场专门开发的电动K Car车型即PACCO，同时亮相Sealion 6 DM i 。

自东京车展改名为日本移动出行展后 在这一展会内涵超出了汽车边界的情况下 参展企业发布电动化自动化的汽车 参展企业发布电动化自动化的摩托车 参展企业发布物流车 参展企业发布机器人 参展企业发布用于多种场景的出行概念车 这在一定程度上可以反映出 面对电动化智能化变革大潮 日本汽车产业也在做思考 日本汽车产业也在调整步伐 。

不过，从当前日本汽车市场所呈现的状况来讲，日本汽车产业的变革仍旧处在刚刚开始的阶段，在日本汽车市场当中，本国的相关品牌处于占据绝对主导的位置，燃油以及混动类型的汽车它销售所呈现的占比拟之于新能源汽车插电混动类型加纯电动型要高出很多相比中国美国欧洲这些市场，日本市场可以说是比较保守的。

比亚迪乘用车进入日本市场，这时间已经过去三年多了，虽说取得了一点成绩，但是却并没有如其在全球其他的市场那般，展现出那种“高歌猛进”的状态势头，眼前这情况，进一步验证表明了立足日本这个市场存在的难度，那么，借助开展、规划、打造用于开发K - Car这类属于日本市场的主流车型，比亚迪能不能够成功撕开一个新的突破口呢 ？

在日本20年，比亚迪不断拓展产品线

2022年7月，比亚迪宣布，进入日本市场，这一举动，引发了，日本和中国，两个市场的，高度关注，在日本市场看来，比亚迪，身为新能源车企代表，定会给，以燃油车为主的，日本市场，带来巨大扰动。在中国市场看来，日本，具有全球汽车强国的身份，这有利于，比亚迪打造，其高端品牌形象。

中国汽车在全球汽车工业里属于后起之秀，长久以来，主要把出口集中于东南亚，地处东南亚是欠发达国家，中东也是欠发达国家，南美同样是欠发达国家和地区市场。对比之下，欧美此地区处于发达汽车工业水平国家，日本此地区处于发达汽车工业水平地区，进入有这种差别境地市场这样一种做法，被中国车企作为用来营造品牌高端形象的途径手段。就中国车企在这么做法里真正能够在发达市场最后收获到的多少成绩而言，并不是当作自己第一就去优先首要考虑的要素要求。比亚迪公司乘用车在出海这件事开始有行动出现是在前最近三四年才实现开始的，所以在到达2022年这一年当时时候，比亚迪乘用车进入日本作出这样这件举动这一事件现象，被外界人解读其意思看作其是去往进到较为发达市场这里进行“试水”行动表现。

看如今，比亚迪进到发达国家那里的市场，这已超出“展示品牌形象”这个范围了；鲜少有人晓得，比亚迪进入日本市场有二十年了；早些时候起在日本以做电池相关电子业务为主，从二零一五年开始往日本带去电动大巴、带商用车这样子的产品；后面近三年多又向日本弄去新能源乘用车

于此次日本移动出行展当中，比亚迪携带来电动大巴、电动轻卡等方面的商用车产品其呢商用车以及乘用车分别进行搭建组建独立其有着自己展示台首先是商用车展示台比亚迪完成纯电卡车T35首发行为也就是一种展示行为同时还进行小型纯电动巴士J6 Living car概念车完成相关的这个展示行为同时其呢还展示了中型纯电动巴士J7大型纯电动巴士K8这里面其中T35是搭载刀片电池的T35呢其计划在2026年来开始于日本这个地方能上市销售在今年11月13日率先于中国大陆区域来进行上市销售 。

在该，即为乘用车的展示平台那块的场地之上时，比亚迪推出发布了K-EV的BYD PACCO这款车，还有一款是海狮06 DM-i。自打其进入到日本这个市场领域里头并且耗时已经超过三年多这样长的时光之后 比亚迪向该市场陆陆续续推出投放了诸如ATTO3也就是元PLUS、DOLPHIN也就是海豚、SEAL也就是海豹、SEALION7也就是海狮07等一类别数量不少的多款车型 。。

对比亚迪亚太区域汽车销售事业部总经理刘学亮而言，一开始是电动巴士，到如今混动车型还有K - EV的情形，并且对比亚迪来讲的话，已然正式创立形成面向着日本当地的以纯电动车加上还有混动车这两种类型车辆组合而成的产品布局架构。于比亚迪而言存在K - EV这种情况，其意义就是开始针对于日本市场面向当地出行人们更符合当地出行需求的产品供应 。

从近几年比亚迪于全球的发展态势来看，剔除布局日本市场之外，其同期于欧美市场、亚太其余市场、南美市场、澳洲市场等诸多市场开展布局。销售数据体现，处于2025年1月至9月的时间段里，比亚迪之海外销量达至70.15万辆，与同比相比增长幅度为107%，占据总销量比例为22%。于中国车企海外销量排名当中，比亚迪仅次奇瑞汽车，位列第二。此外，于巴西、新加坡、香港、泰国、尼泊尔等众多国家以及地区市场，比亚迪还获取单品牌销售第一之成绩。

比亚迪为加大布局力度，会去拓展日本市场车型布局，还将会完善销售服务网络，按照计划，在2027年以前，比亚迪会在日本构建7至8款纯电及混动车的布局，当下，比亚迪在日本已设立66家销售点，年内打算拓展到100家。

以K-Car切入，应对日本市场的特殊性

根据刘学亮做出的披露，自从比亚迪进入日本市场之后，它的累计销量大概是7100多辆。比亚迪在日本所取得的这一销售成果，和其在世界上其他市场的表现构成了鲜明的对照。探究其中的原因，是受到日本市场特殊性的影响才导致这样 。

日本汽车市场销售规模，一年约400万辆，这在销售规模数据上，是排在中国之后的，也是排在美国之后的，因其销售规模数据，所以处于世界第三。可从销售结构瞧，日本本土品牌的市场占有率，在长达许多年里，始终维持在90%以上，仅仅丰田品牌一家，就占据了30%。所以，并非日本本土的品牌，在那个日本范围的市场里，所处的状况都是比较艰难的。

就所销售汽车的动力类型而言，日本汽车市场的主销车型之中有以燃油车为主的，还有以混合动力为主的数据（此混合动力为油电混合动力，这一类并非指插电式混动动力类型），另外含在一部分当中的则要数氢燃料电池汽车了。至于插电式混合动力以及纯电动车型二者的情况，目前在市场所占据的份额仅仅位于大概3%这样子的范围。

另外，日本市场流行K - Car车型，K - Car作为一种经济性微型车，是日本消费者综合汽车经济性、空间需求、用车成本以及使用便利性等多方面因素之后做出的选择，当前，在这些因素左右之下，K - Car占据着日本市场35%至40%的市场份额，几乎日本每家本土车企都针对此开发了相关产品，而比亚迪此次所带来的K - EV，其纯电续航里程为180公里，并且带有侧滑门，与其他日本车企所供应的小排量燃油K - Car产品摆在一处比较，就构成了较为显著的差异化。

电动K-Car，是比亚迪专为迎合日本市场需求开发的产品，其有无能力撬动日本市场，取决于日本市场消费观念转变速度，在日本市场，本土品牌有高度品牌认知，有完善服务网络，还有日本汽车产业久已积累而成的完善产业链根基，这些都构建成本土品牌竞争优势。

近些年，全球汽车产业朝着电动化、智能化方向转变，丰田本田日产等日本头部企业持续释放电动化转型信号，外界更相信的是，日本汽车产业作为占据日本GDP8%至10%的产业，作为关乎550万人就业的核心支柱产业，并非能在一朝一夕完成转变，同样地，欧洲车企也面临着相似的情形 。

当下时期，有一种现象十分凸显。具体表现为，那些涵盖了欧洲这边的诸多车企，以及地处日本的车企，也就是合计被称为国际车企内里的它们，通常且普遍地选取了中国这片广大市场，且当作一种着重突出为重要层级的“试验场地域”来看待去处置。其具体经由的路径是，以在中国区域安排设立起负责展开研究开发工作进行拓展深挖的中心机构，同时着手去开发专门根据中国当地实际情况所设计适应的新型能源汽车类型来开展投入操作，等这些推进运作经过实践进行查验达到具有成熟度水准条件之后，再把在中国成功开发出来的汽车产品类型，朝向反而输导出至遍布全球各地的市场范畴里加以投放运营推进。从而，在当前进行举办的近期车展活动场面之中，日产方面所展现出来的将东风日产既定的产品样式拿来参加展会做整体展出展示形式展现，这本身也切实就是一种能够进行预示表征某种态势走向局面趋势状况事情局面的信号情况事例状况示意表象一种示意。依循着这样进程推演趋势而行进下去之后而发展至未来阶段里，丰田、本田等同样是在中国大陆地区历经艰苦过程逐步开发研制而生产出电动车各类产品样式，这些产品样式也会有很大可能性期望预期拥有来到日本国内市场进行投放并且争取到一定份额占比的前景发展可能。而另外一方面，针对于欧美地区和日本本土内部的当地广大市场而言，位于此地的土生土长期扎根于此地的车企，则是始终保持着维系持有延续拥有多元化不同种类多样的产品进行全面布局安排规划的模式形态格局样式状态。

对于日本汽车产业来讲，真正达成电动化转型要用较久的工夫，其一相关各处车企的投资获利战略，其二关系到日本消费者牵涉品牌认知，产品稳定特征的诉求，另外日本的税费措施，基础设立态势也在对电动化车型的发展施加成效，这类情由会对战比亚迪于日本市面的扩展 latent。

近几年，因在了特斯拉与比亚迪等新能源车企的示范情形下，日本市场已然开始渐渐接纳电动汽车，有数据表明，自去年直至今年上半年，日本进口电动车之内注册量是涨了45.7%，此数字达到16625辆，尽管绝对数量并非很高，然而增长态势是良好的。

刘学亮透露 ，今年9月 ，比亚迪在日本单月销售 已经超过了800辆 。他认为 ，日本市场开始认可比亚迪品牌 ，比亚迪在日本市场的成绩 ，远大于销售数字层面的意义 。未来 ，比亚迪将坚持一步一个脚印做品牌 ，实现在日本市场的实现健康可持续发展的目标