摘要：
新能源车渗透率超70%！极氪曹宇：香港是豪华品牌战略要地,香港,极氪,渗透率,mpv,比亚迪,新能源车,曹宇(三国)... 或许你很难去想象，在香港这块仅仅只有1114平方公里的弹丸般的区域之地，新能源汽车的渗透率却远远超过了内地。
香港运输署给出的数据表明，在2022年的时候，全港电动私家车的销量已然超过了燃油车，比内地早了2年时间。今年前10个月当中，全港电动私家车的登记量达到了28510辆，渗透率高达71.7%，领先内地十余个百分点。
是哪些因素促使香港新能源市场呈现出这般狂野的增长态势？不同于各类网络材料，处于行业一线的从业者更具备发表见解的权利。近期，南都·湾在财气报社负责追踪报道该领域的记者，受到邀请踏进香港极氪太古城旗舰陈列室，与极氪汽车东亚区总监曹宇开启交谈。
极氪太古城旗舰陈列室。
在香港岛鲗鱼涌颇具代表性的太古湾大道那里，有一个极氪太古城旗舰陈列室，它是极氪在香港所开设的四家销售门店里规模最大的那一家，其提供涵盖销售接待以及新车交付的全链服务。，就在此地，湾财社有位记者见到了曹宇。
据他讲，10月时，极氪在全港的销量是613辆，其市占率达到了15.4%，仅仅次于比亚迪。并且，在细分市场当中，极氪实际上已经收获了好些“第一”：那刚刚启动交付的中型SUV极氪7X，在十月卖出去462辆，变成了香港市场中型SUV销量的冠军啦；在香港这座堪称MPV大本营的地方，极氪009也后来赶上去了，成为今年前10个月香港豪华MPV市场的销售冠军哟。对一个2024年10月才正式开始于香港交付的企业来讲，极氪所取得的成绩是很有代表性的。
在对话里，曹宇朝着湾财社记者，从政策推动这一方面，谈到经济适用性这一点，再拉扯到消费心理这个角度，剖析了香港新能源市场得以快速发展的促使原因，与此同时，还把极氪所取得的成功，提炼成能够被复制的一种方法论 。
曹宇表明，极氪符合香港的豪华市场特性，品牌的新能源特质顺应了香港私家车能源转变的趋势，这种趋势主要是由政策补贴以及用车经济性共同推动的。国际化都市特质给予了香港居民思想前沿、乐于接纳新事物的地域特征，降低了极氪这类新品牌站稳脚跟的认知障碍。主力产品7X、009分别在香港市场畅销的中大型SUV和MPV细分领域进行布局，这也是成功可能性提高的关键。
曹宇于对话里头，表述了极氪踏入香港的那种必要性。香港可是一个豪华市场哦，对随便哪个出海的品牌来讲，都有着独特的战略地位呢，它是中国豪华高端立足世界的一个示例地点哟。曹宇讲道呀，香港里面的经验是能够去借鉴参考的呢。对于咱们中国豪华纯电品牌而言，要是在香港能干得多漂亮，那么去往随便哪个发达市场肯定都不会出现啥问题的啦。
香港是豪华品牌的战略要地
香港运输署给出的最新消息表明，今年开头的十个月期间，香港新能源汽车的渗透率已然突破百分之七十的数值 ，在如此这般的增长速度背后，存在着政策、经济性以及体验感多方面共同施加的驱动作用。并且，这片市场因为自身的独特战略意义，已然成为国产豪华新能源牌子的“必定争夺之地”，曹宇在对话当中对这两个核心命题进行了深度剖析 。
香港某繁忙的十字路口。
曹宇持有这样的看法，新能源渗透率跟经济发展有着高度的关联性：“在发达地区，政府会更加着重环境生态的保护以及碳排放方面，这会带动市民环保意识得以提升，进而促使油车时代转变为电车时代。”香港恰恰是这一趋势的典型例子，是样本 。
仔细而言的话，当中情况是这样的，“香港政府于新能源引导这样的政策方面做得十分不错，像‘一换一’这类具备强大效力的政策将会推动消费者去进行电车型的换购行为。”曹宇所讲的政策红利，其根源是来自于香港长时间以来所遵循的环保导向。
自1961年起，香港开始对新车征收额度颇高的首次登记税，如今其税率最低为46%，最高能达到132%，南都·湾财社记者知悉了这些情况，并且早在2007年，当地政府就已经借助宽减该税种的方式来激励市民使用环保车辆了。那个时候，电动车还没有开始流行起来，宽减的对象主要是“私家环保汽油车”；随着更洁净的电动车被引进，香港政府曾经对它实行全额免税，一直到2018年才把电动私家车归入征税的范围里头，同时把宽减的上限调整到9.75万港元 ，还一同推出了“一换一”政策——那些把旧私家车销毁并且购买新电动私家车的车主，可以获得最高25万港元的宽减额度。2021年，那个宽减额度又进一步提高到28.75万港元，持续存在的政策红利直接带动了香港电动车市场的迅速发育 。
在2022年这个年份中，全港电动私家车首次登记的数量达到了19795辆之多，进而首次超过了燃油车。哪怕到了2024年2月，“一换一”宽减额度上限被下调至了17.25万港元这样的情况，电动汽车成为市场主流的那种趋势也已经是不可逆转的了。
要是不算政策驱动，经济性以及实际体验所具备的优势才是最为关键的。并且曹宇还明确声称，像能源形式这样一方面，香港汽油价格大概是在25至26港币一升，然而电费却仅仅只要1块5每度，相比之下绝对金额的差值表现得愈发显著。所以长期使用的情况下，电车能源成本所拥有的优势清晰得很，一眼就能看出来。
香港有着独特的法规环境，这使得电车体验感进一步得到提升。曹宇列举了一个事例，“香港在夏天时天气炎热，依据《汽车发动机空转（定额罚款）条例》，油车停车达到3分钟就必须熄火，如此一来空调无法正常使用，司机所获得的体验非常糟糕，然而电车由于不存在尾气排放的情况，所以不受该条例的约束限制。”除此之外，香港与大湾区进行了深度的交融，这也让内地存在的智能新能源消费趋势逐渐渗透进去，从而进一步促使香港人转向选择电车。
市场快速增长，且有独特的区位属性，这已使得香港变为国产豪华新能源的“兵家必争之地”。南都·湾财社记者留意到，在香港街头，已能够看到比亚迪国产新能源品牌车型，也能看到埃安国产新能源品牌车型，还能看到名爵国产新能源品牌车型，同样能看到小鹏国产新能源品牌车型，也能看到腾势国产新能源品牌车型，并且能看到阿维塔国产新能源品牌车型。
面对这种现象，曹宇直接表明观点称，香港这里的市场规模不算宽敞，然而这个市场对于品牌来讲有着与众不同的战略方面的重要意义，其表示，一方面，香港是具备象征意味让中国豪华高档品牌得以站稳脚跟的地方，香港豪华品牌的渗透率超过了30%，要是你能够在香港成功地让豪华品牌稳固下来了，那么更多的国人就会对你更加地予以认可。
从另一个方来看，香港在角色上是中西方文化相互交融的枢纽之地，它更是品牌朝着海外市场拓展时的“试金石”以及“窗口”的存在。众多国际国家都会对香港的发展趋势予以留意，香港当下流行的事物品类，同样会对欧洲、中东等诸多所在区域产生影响作用。香港机场在每年期间迎来送往的均是来自世界各地的人群，这对于中国随便哪一个品牌朝着海外开展业务，在战略意义层面都具备重要性。曹宇对外透露称，极氪7X的全球首次亮相之处就选为了香港，与此同时，曹宇还表明，“我们持有坚定的看法理念，以为只要能够在香港市场成功运营取得成效，那么对于中国豪华纯电品牌而言，后续再进入到任何一个发达市场，都不会出现应对不了的难题情况。”。
也得到了市场印证，这个战略判断。自2024年10月在香港交付开始，极氪仅一年多就达成了超10%的市占率，两款车型的市场占有率都增加了，7X、009在分到车类别里成为头名。“据说行业流传一种说法，只要定语加得多就能成为第一，可我们在香港不用加任何定语。”话语中展示着自信了，曹宇的。
曹宇通告，表示今年总部针对香港团队所设定的目标乃是得要超越BBA，“我们事实上能够宣称已然提前达成了此项目标”。并且明年极氪在香港会迈向更高的层面，“期望009能够持续达成全市场MPV排名首位、7X达成中型SUV的首位，品牌在明年于香港豪华品牌范畴中达成首位”。
而处于国产新能源品牌数量日益增多，纷纷“蜂拥到一起来”呈现的竞争环境当中时，极氪为了稳固自身所具备的竞争力，将会始终坚守两项核心原则，其一，要维持品牌所具有的独特风格和基调，而香港其自身本就是豪华型的市场，所以必须守住豪华的定位，其二，商品价格要处在相对稳定的状态，不能够过度地参与价格方面的竞争。曹宇作出解释，降低价格会致使企业的利润出现减少，研发倘若跟不上，那就没办法持续不断地给客户带来更加优质的OTA体验，服务品质倘若也缺乏相应投入而跟不上，那么维修保养方面的投诉就会有所增多。他觉得，商业的实质是获取利益，因有了收益才能够更优质地投身于研发以及服务，从而维持住客户，并且吸引更多的人来挑选我们的产品。
极氪何以破圈？高净值车主共创+精准切入细分市场
极氪太古城旗舰陈列室中等待交付的极氪7X。
今年9月的时候，7X正式启程交付，并且一下子就拿到那月中型SUV销售冠军头衔，10月持续这种状态；今年前10个月的阶段里，极氪009也拿获豪华MPV市场第一名，冲破了进口品牌的豪华独占局面。
说起极氪怎样精确开启香港市场，曹宇明确表明，战略关键在于“加大投入+抓住核心”：虽然香港市场规模不大，极氪依旧以本地团队作为基础，着重关注高净值人群的客户管理，借助车主共同创造达成品牌迅速突破圈子。
“曹宇强调，香港市场不大，然而我们投入程度相当高。”他又指出，本地化运营是极氪的核心优势，“许多车企在香港投入资源极少，特别是传统欧美品牌，基本不存在本地团队，还欠缺对市场的快速响应模块。但我们并非如此，既有从内地过来的同事，又吸纳了本地人才，迅速组建起专属团队，将每一项工作都做得极为精细。”。
这种细致，体现于对客户需求的快速反馈那儿。“大家都讲中国人相对较为努力，这一点在我们这儿极为明显。”曹宇笑着声称，极氪借由车主APP搭建起了高效沟通渠道：“所有车主均可在APP上提出关乎产品以及质量方面的意见，像是感觉某个按键位置不太合适啦，又或者期望增添停车看视频的功能，以往香港运输署不许可这个功能，两个月之前方才放开，我们便马上顺应政策以及客户需求，在后续OTA里达成了功能迭代。”这种敏捷响应，也成为极氪快速超越部分传统欧美车企的关键。
在客户拓展这儿，以及品牌传播方面，极氪精准地锁定了身为香港地区高净值的人群，从而走出了一条与众不同，并且特别独特的“真实车主共创”路线。“我们会主动去和明星合作，还跟名人名流一块儿合作，不过呢，这里存在一个前提条件：他们必须得先是买过极氪的车主，而且得是真心实意地喜欢这部车，心甘情愿地愿意开这部车这种情况下，才会就沟通站台曝光相关的事情，而他们也全都乐此不疲。”。曹宇进行介绍，表明这种基于真实认可的传播，其效果显著，当下，这里与明星的合作在香港不断涌现，且港星对东南亚、澳洲地区的华人以及香港社群所产生的影响力颇为巨大，同时它们也带动起了那些地区对于极氪的关注 。
曹宇进行了透露，未来极氪依旧会坚持这样一路线，在香港，政商演艺体等领域当中，名流都存在选择极氪的情况，我们会持续与这些车主去做那些共创共赢的事情 。
他更期望把极氪塑造成为一个车主交流的平台，他表示，“我当初最早在香港上市之际就跟消费者讲过，买车并非是你与品牌故事的终点，而是起点。”他还说，“我想要车主们能够置身于这个平台上相互交流进而相识，共同创造经营理念，既能够交到朋友，甚至于说不定还能够谈成生意。”他强调，“这便是我们能够给车主带来的额外潜在价值。”。
就单个产品论，极氪于香港市场能迅速突破局限，关键在于精准选准细分赛场，009 挑战 MPV 业界领军地位。，7X 聚焦主流 SUV 赛道，二者皆借独特亮点占据一席之地。
香港MPV市场里，丰田埃尔法曾长时间占据统治地位，它不但是本地老板的首选，还正因在香港有的高认可度，使得内地消费者愿意加价20万到30万去抢购。曹宇指出，极氪009出现了，直接把这一格局给打破了。
曹宇表示，009在老板们眼中是商务座驾的选择，从普通家庭视角看又是家用主流MPV的选项。这款车能够破圈存在着两大核心优势情况，其一为，它具有经济性，身为纯电的车型因而能享受到香港政府给予的补贴，进而降低购买车辆的成本。其二是产品具备硬实力，中国汽车产业所拥有的发展红利，致使我们的纯电车型在豪华感以及科技感这两方面表现上远远超过传统燃油车，当客户进行试驾体验之后，自然而然就会选择纯电车型，这正是市场刚需的所在之处。
倘若讲 009 重点攻夺高端商务以及家用 MPV 市场 ，那么 7X 便精确锁定香港最为热门的中型 SUV 赛道 。曹华坦率说道 “香港市场里 十台车里就占有 三到四台是 的 MPV ，这个 细分市场去市场，需求是极为庞大的 ” 。无疑地声称声明直言 之，7X 能够崭露头角 名声大噪的关键所在要点缘由是对 “最高等次的豪华级别顶级豪华、最厉害极度的功能性、堪称完美的极致安全”水准高品的产品定位 。当中里面 ，空气悬架演变成为变成转换为攻克打动消费者的关键突出显著的亮点 。“众多大量的汽车 的车主跟我们予以反馈表达说 ，驾驶操控开 7X 的最大最为突出的感受体会感觉就是稳定性极其非常特别的强 ” 。曹宇进行介绍，在香港，50万港元以下的SUV范围内，要寻觅配备空气悬架的车型是极为困难的，然而极氪却把这一高端配置放置到该价位，使得用户能够凭借更为实惠的价格去享受到越级体验。
绕不开的香港充电难题：
从三方合作到自建站建设，多维破解顾虑
香港某商场停车库里的充电站。
虽然香港新能源汽车渗透率一直不断地在持续升高，可是充电设施短缺这一问题依旧使得部分消费者产生犹豫，。
买电车难下决心的车主众多，其核心在于家用充电存在难题，曹宇提及，香港城市发展起步早，大量老旧住宅线路层面改造不但难度巨大，而且成本高昂，安装小区充电桩，不但需要所有业主委员会成员一致同意，还得大家共同平摊改造所需费用，这简直近乎是不可能达成之事，致使诸多用户无法在家中安装充电桩。
此外，专门用于给新能源汽车充电的充电桩设施，其现存的总体数量，跟新能源汽车呈现出的增长速度，依旧是不相匹配的状态。曹宇补充说道，“当下香港地区新能源汽车的渗透率已经快要接近80%了，但是用于给新能源汽车充电的充电桩的建设进展速度，还要求能够跟得上，这样才可以满足数量越来越多的车主对于补充能源的需求。”，新的楼盘虽然已经开始着手规划充电方面的配套设施了，然而存量住宅在补充能源这方面存在的缺口，依旧是最为关键的让人为难的地方痛点 。
曹宇介绍了这样的情况，存在补能痛点，极氪正努力将实用解决方案推出。政府当下有激励政策，鼓励第三方公司开展充电运营以及储能工作，极氪已与香港一家拥有最多充电桩数量的本地公司合作，把该公司所有点位导入了极氪APP，这使得用户进而能够像在内地那样，一键查询充电桩位置，及时进行补能。
之后，极氪会进一步拓宽合作范畴。曹宇讲道，“会开启与更多本地第三方补能合作者的协作，把更多充电桩位置归入APP地图，使用户享有更为便利的迅速补能感受。”。
说到自建充电站，曹宇表明当下正在推进相关准备工作，他说：“香港所采用的是CS出口标，这与内地国标不一样，要通过欧标认证，此过程相对漫长且复杂。我们正在开展认证工作，后续会依据所有目标市场的规划，来考量在香港自建充电站。”。
对他而言，香港补能便捷程度正提速提升着，他表示，和众多国家相比较，香港补能体验已然相当快了，不过，要跟上新能源市场发展步伐，行业还得共同促使更多充电桩设施得以建设 。
采写/摄影：南都·湾财社记者 陈镜安
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