摘要：
李想该拔三根“救命毫毛”了。... 李想在今年立下了好多Flag，这些Flag基本上都是围绕着理想i系列的，如今再回过头去看，有不少Flag都打脸了。
8月20日，i8交付之际，李想向团队下达指标，要求9月交付量超过8000台，而且最好能冲到1万。然而到了9月，理想i8的交付量为5716台，与目标存在很大差距。
9月28日，理想产品线负责人张骁对外解释，交付未达预期，原因是受供应链变化以及“桦加沙”台风影响，72名小订用户的车将延期至10月4日交付 。他还特别强调，i8和i6有独立产线，i8生产节奏不会受影响。
然而10月份交付成果显现，理想这款产品的交付数量仅仅是5749台，并且并未突破6000这个额度界限，达成预期目标。
十月，晚点LatePost在常州理想工厂看到，停车场里停着几百辆崭新的i8，生产线正常双班倒时只开了一班 。
字母榜实地去走访了理想汽车位于常州的工厂，库存车没被发现有多么多，然而理想的工人确实处于不太忙碌的状态，依据工人所透露的情况，理想工厂的产能根本没办法拉满，一个月当中要休息十多天，前来运送车辆的大卡车也减少了许多，不少工人的工作量是不饱和的。
字母榜向理想汽车的那些相关负责人展开求证，去询问工人工作时间不饱和究竟是因何缘故，暂时还没有从中得到肯定回答，未获正面回复。
产能没办法达到上限，这表明被官方进行宣传的i8有着具备五位数的大定订单，而且没办法在短时间之内去把它消化完毕，出现的问题究竟是处于哪里呢？
理想于答网友问时声称，在i8发布会所展示的，那经过严苛测试的90.1度5C三元锂电池，是采用自研代工模式，由欣旺达来生产的。而与宁德时代联合开发的电池，同样也要历经全部相同的测试。所有的i8电池，均执行超越新国标的“标准”，总共进行了930项安全测试，这些测试覆盖了国标未作要求的项目。
当然也不排除严格的电池测试，限制了理想i8的销量交付。
据常州市政府官方给出的介绍显示，刚刚上市的理想i8，有百分之三十的零部件供应商处于常州，百分之五十在江苏，百分之八十集中于长三角。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏表明，估摸是到2026年，百分之七十的关键零部件能够达成近地化供应，供应商核心圈半径会被控制在100公里左右，能实现2小时内的高效响应。
一位在汽车行业内从事相关工作的人士透露，常态情形下，零部件供应方面出现的问题，早在工厂进行建设选址的阶段，便应当被全面充分地考虑进去。最为主关键的一点在于，依据车企正常的采购流程，针对销量的预测，会提前半年开展沟通工作，供应商也会凭借预测量组织准备并安排货物的供应。当下距离i8上市已然过去三个多月的时间，零部件供应却依旧未能跟得上节奏，要么是给出的理由着实存在足够程度的充少而不之分，要么是理想状态下的供应链管理层面存在问题有待加以解决。
9月1日时，李想于微博之上，对高端纯电战略作出了规划，待到年底，在高端纯电赛道要能达成“保五争三”， 具体销量目标如下：i8稳定之后每月为6千，i6稳定之后是9千至1万辆，将理想MEGA算进去，理想纯电车型整体稳定于每月1.8万至2万 。
李想讲出，在纯电赛道之上，有着众多能力出众之人，若要达成那个目标，必定是极为困难的，然而他自己却是具备十足信心的 。
当今此刻，距离二零二五年年末，所剩时间已不足一个半月，留存给李想的日子已不多，不管是i8，抑或是i6，若要把这个目标达成，李想要拿出浑身解数。
10月份，晚点LatePost在常州工厂看到这样的现状，站在其停车场，眼前呈现出几百辆崭新的i8 。
此时距离李想立下的“9月交付破万”的口号，刚过去一个多月。
理想汽车的工人们表明，上半年理想三期工厂招聘时很是隆重，好多人都想挤进来，不少有经验的师傅却被刷掉了，都认为进来理想汽车就能挣到钱。理想汽车给出的待遇在常州算是不错的，然而产线运转后加班很少，正常班一天大约仅有8小时左右，而流水线工人基本上得依靠加班费来获取收入。
这和理想产品线负责人张骁在一个月之前所讲的情况形成了对照，那时他把交付没能达到预期设定标准归因于供应链以及台风 。
展示出来的公开消息表明，理想汽车位于常州的三期工厂，已于今年上半年完成竣工，其主要生产的两款车型是i8以及i6。常州那个四期工厂，在今年上半年已然开始施工，目前仍处于营建当中，竣工的具体时间还无法得以确定，有待加以斟酌。
考量工厂的投入程度，理想好像对纯电i系列的车型满怀憧憬与期望极高，想凭借投入工厂的数量去处理新车型的订单，解决新车型订单的问题 。
可现实是，有了工厂，却依旧解决不了产能问题。
理想i6有产能交付方面的问题，李想说，其订单数大于7万辆，这远超出预期，正在联合供应商处理产能问题，以加快交付的进度。
i6是9月底才算上市的新车型呀，产能交付跟不上，是不是情有可原呢，可i8在这方面就是已开始着手交付3个月的车型了；它每月销量却停留在5700台哟，这种情况呢，无论是相较理想本身拥有的爆款L7，它二者相比，还是和乐道L90以及爆款车相比吧，给人感觉都展现些许那没有底气的不足之态势呀。
将理想L7于2023年2月上市后的情况进行横向对比，其3月销量是7702辆，4月销量达到1.05万辆，并且在理想销量里占比大概为40% 。再对乐道L90进行纵向对比，它8月上市交付的首个月，销量已然超过1万台，并且后续呈现稳步提升态势。
李想所说的产能交付方面的问题，仿佛是一个能够解决却没被使出浑身解数去解决的托词，它不但能够隐匿i8这款纯电车型未达成爆款期望的情况，还可以遮掩理想在这款纯电产品上的策略失误。
i8存在的问题十分直白清晰，那就是定价处于尴尬境地。其起步价超过了32万元，恰好与特斯拉Model Y L形成直接对峙，相较于隔壁蔚来的乐道L90定价不到26.58万元而言，贵出了大约6万元。更为关键重要的是，租电版本的乐道L90售价是从16.5万元开始起算的，如此一来大大压低降低了购车的门槛。
“5C超充、更低风阻、更安静、C级尺寸D级空间”这类卖点，被理想用以尝试说服消费者，掏多6万块钱，然而市场对此并不予以领情从而不买账 。
更关键的是，那些同业竞争的对手们同样都处于不断进步的状态之中。乐道L90在8月的销售量为1.05万，在9月的销售量为1.1万，在10月的销售量为1.17万辆，其销售量呈现出逐步扎实上升的态势。蔚来全新的ES8在10月达成交付数量突破一万的成绩，创造出40万元以上纯电动车型交付数量实现破万的速度之快的最快记录。
有报道称，是LatePost这家媒体进行了如此的报道，报道指明是有那么一位人员，这位人员是参加过i8销售培训的，该人员表述得更为直接坦率，这位人员这样讲道，“我们大家都历经了需要耗费整整两天时间的封闭式培训，才使对这款车的信心得以树立起来，然而用户们哪里会存在着那么多的可用时间给予你呢？”。
除非定一个非常低的价格。
与之相反，更低的价格由i6达成了，然而，恰恰是由于i6的提前上市，致使i8的处境变得无比艰难。
一位于北京任职的理想汽车销售，向字母榜坦言，其手中近半数意向客户，已由i8转至i6，当初静待i8的用户，在i6推出后大多转订i6了，于消费者的认知范畴而言，五座与六座并无本质上的差异，“价格相差达七八万，这笔账任谁都会算。”。
与i8相比较而言，理想的销售更倾向于去推介i6，因其价格低廉，故而成交率也会显得更高。销售自行总结出了一套经验，倘若向消费者灌输过多购买6座纯电的理念，那么他们便会去对比其他竞品，或许i8的纯电性价比优势就不会那般显著。与其导致订单流失，倒不如直接去推介i6 。
蔚来全新ES8处于上面那个位置，乐道L60在下面那个地方，而i8正好卡在两者中间，可不怎么高端，也谈不上何等亲民，它所处的定位着实是相当尴尬 。
李想，曾于9月1日，提出了“保五争三”的目标，依照如今的情形来看，这个目标好像并不容易达成。
此刻，呈現在李想眼前的是两份数据，其一为，理想i6上市五分钟订单突破一万，且总订单超出七万；其二是，据懂车帝搜索数据表明。i6在十月交付了五千多台，就连预留的七千辆現车都尚未消化完毕。
当初理想i6上市没多久，李想亲自做出宣告，在今年，i6的产能仅仅限定于4.5万至5万台这个范围，到了9月的时候，现车只剩下7000台。这番言论产生了立竿见影的效果 ，引燃了好些人的抢购想法 ，生怕购买晚了就无法排上队了 。
就理想i6于10月交付5000多台这个数据究竟是不是真实的情况而言，一直到发布稿件的时候，字母榜暂时还没有获取到理想给出的官方回应 。
现今这些下定了用户，均在各个大平台之上，追着理想去交付。就理想来讲呀，陆续两款纯电车子均是面临产能受到限制的状况。理想的供应链管理呀，可能是需要重新去审视一番的 。
此刻的理想，处于双线作战状况，一方面要去拓展纯电市场，另一方面还要坚守住增程阵地。现今来看，这两条战线给予了李想相当大的压力。现阶段李想的个人微博更新已然停留在半月前所发生之事，并且更新频率较以往时候并没有有所提高了呢。
电动领域之中，i8所处位置尴尬，成品销售量不够充足；i6较早时候表现出色，然而交付状况却无法跟得上来。
在增程领域，纯电技术极大地缓解了用户的里程焦虑，市场正面临着整体萎缩的状况，不光是竞争对手在对市场份额进行蚕食，理想的纯电产品还在挤压增程车的基本盘。
曾作为销量支柱的理想 L6 ，在 2024 年 8 月经由单月成功实现交付量突破 2 万辆 ，接着和主力车型 L7 、 L8,一并往 L9那边向着高歌猛进的态势发展,顺势推动理想达到总交付 4.81 万辆这样一个处在历史高位水平的交货数。然而等到了今年,整体形势却突然就发生了极大转变，先是在 7 月交付量当中以同比的形式下滑 39.7% ，而后在 8 月同比下滑的幅度甚至进一步扩大到了 41% ，最终算下来总的销量仅仅只有 2.85 万辆了 。
现在问界M8每月稳稳能卖2万辆呢，仅这一款车啊，就抵得上理想整个品牌10月销量的三分之二哦。毫无疑问呐，理想的增程车也开始面临销量急剧下滑的那种处境了 ， 。
纵览整个增程市场，其呈现出整体萎缩态势，去年销量实现爆发式增长，涨幅达181%，然而今年却持续多月出现下滑状况，由此可见消费者转向纯电或者插混的意愿颇为显著。
于北京理想的门店当中，有一位原本在思量购买理想增程式汽车的客户，在试驾完理想纯电i6之后，作出决定放弃L6转而挑选i6，理想i6的销售人员告知他，现如今充电站越建数量越多，相比之下加油反而就不具备性价比了。于理想的销售体系之内，同样也在大力推广纯电车型。
而经他进行对比之后，理想i6的价格为23万多，相较于L6仅仅贵了两万元，然而在充电状态下驾驶时，其花费是更为节省的 。
换个角度来讲，i6销售情况热闹非凡，不但对i8的固有市场形成了挤压态势，而且在某种程度上给理想的增程式车辆带去了相应压力。毕竟二者在品牌高端特性方面是相同的，并且纯电动配置更为高级，价格还更加实惠了。
事实上，理想当下并非毫无解决之道。在理想i6发布以前，字母榜曾撰写过一篇文章，其题目叫《理想还有三根救命毫毛》。而现今看来，理想已然到了该拔掉这三根救命毫毛的阶段了。
即便降价属于车企至最后没办法才可采用的选项，然而对于理想这款车企来讲，要是他们乐意让出些许利润，使得新车型售价降低二、三万块钱会出现怎样的情形呢？答案便是，理想 i6 的价格将会低于二十万，理想 i8 的价格将会低于三十万，进而步入一个崭然全新赛车道。
特别是在二十万这个价格区间，当下不存在任何一辆如同理想这般，对家庭需求钻研得如此深入透彻的纯电SUV。 的, 目前没有任何一款像理想这样把家庭需求研究得这么彻透 的纯电SUV。
所以，与其于二十万与三十五万的竞争激烈之地，同问界等展开白热化竞争，不如采取降维打击之策略，去开辟出一个全新的战场。
即便i6以及i8已然确定价格，短期内没办法直接进行降价，然而能够采取些其他手段。像是若交付延迟便赠送商城积分，给予纯电车型终身质保，又或者降低贷款利息。这些举措虽说不像直接降价那般直截了当，可是对于用户而言，实际所产生的效果是相同的。
更关键的是，更高的销售量意味着更多的用户方面的数据。理想如今累计销量快要达到150万辆了，要是能够突破200万，对于智能驾驶模型的训练、用户习惯的剖析，意义全然不一样。在这个行业处于洗牌阶段的时候，市场份额的重要程度要高于短期利润。份额是未来能够进入的凭证，利润可以等格局稳定下来之后再慢慢去赚取。
不但如此，当下这会儿的造车这个行当，比拼的早就不再单单只是技术以及产品了，而更是创始人自身所具备的个人魅力。雷军举办的一场发布会，居然能够使 T 恤还有牛仔裤变成爆款。李斌能够走到用户跟前身处的当前当下，任由大伙对产品以及服务的各种问题展开“唇枪舌战”，接着心平且气和地予以回应。这些无一不是用千万级别的广告费都难以换取得到所塑造出来达成的具有影响力的品牌氛围热度变化情况。
李想自身实际上是有着自带流量特质的，在MEGA发布以前，他于微博平台上极为活跃，亲自下场去阐释产品状况，与用户展开互动交流，甚至于同对手进行“互怼”，进而给理想带来了极大限度的关注度。
然而，当MEGA经历挫折后，能够明显觉察到李想于公众视野里变得相对而言沉默了，这实际上是一种资源的浪费，在公司面临销量压力的那个关键时候，最急需的恰好就是创始人的声音。
近来，李想不但登上了罗永浩的视频播客，并且注册了自身的个人B站账号。这表明李想察觉到了自身的“带货属性”，然而这还并未达至足够的程度。
李想要实现更进一步的发展，朝着成为用户能够径直“对话”的窗口这一方向迈进。不管是关于产品的良好建议，还是针对服务的糟糕体验，用户都清楚知晓能够直接告知李想，而且进而能够获得回应。这般情况将会构建起一种极为强大的品牌向心力。
另外还有一个要点，即于市场之中理想得去描述出一个全新的事例呈现。“冰箱、彩电、大沙发”在曾经可是理想特别凸显的标识。其具备简洁、具象形神的特性，稳稳地击中了中国家庭用户最为关键的心绪诉求。然而问题处于，每逢市场里面所有的SUV开始融入冰箱、彩电以及大沙发这般的配置之时，这个标识便不再属于理想独树一帜的优势了。
理想应当为自身贴上一个新型标签哈，以往侧重强调“功能层面的舒适”，现在要转变为着重强调“感知范畴的科技与豪华”哟。要给予用户这样一种感觉呢，那就是“花费同样的金钱，在我这儿能够买到最为明显能看见、切实能摸得着的科技价值体验”哟。
此价值感能够从两个方面着手，其一，于座舱之内营造出别人没有而自身独有的视觉冲击力 。
将同价位的对手瞧瞧，林肯航海家那环绕屏而言，以奔驰EQS超1.4米宽的Hyperscreen而言，就凯迪拉克锐歌的33英寸曲面屏来讲，这些设计当用户推开那车门时分，就都能够带去强劲深切的视觉震撼感受来 ！
未来车型当中，理想能够将屏幕方案设计得形态更为独特，重点并非是加大尺寸，而是在于形态之上的创新，以及和内饰之间的融合。
二是于功能细节方面给予“过度满足”的仪式感，许多传统豪华品牌上面的非必要功能，恰恰是豪华感之来源，拿通过按键便能自动开闭的车内电动门来说，其对于日常驾驶可不是刚需，然而它所提供的乃是这种从容与尊贵的体验，当此车主能够向朋友展示这些于几十万车型上不常见的功能之际，那种心理获得的满足感远远超过功能自身的成本。
总之，新的标签，要将理想，从一个纯粹的实用主义者，转变为一个懂得营造科技豪华氛围的体验创造者，而这恰好契合理想在AI和智驾上想要传达的内容。
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