日本车企在危机感中欢迎比亚迪？刘学亮：品牌建设没有捷径，需长期投入

摘要： 导读：相比于销量规模，比亚迪在日本更注重通过技术、产品和服务来完成品牌建设。（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 10月30日，在2025东京车展期间...

在2025东京车展期间的10月30日，比亚迪公司亚太汽车销售事业部总经理刘学亮称述，比亚迪公司成立不过30年，然而出海历经却已然整整20年，其说道，海外办事机构设立得很早。这些机构分布于欧洲、处于日本以及在美国。就此说到，日本才是最先开启脚步、最初起步的市场，比亚迪最初于日本是从电池业务着手切入进来的 。

刘学亮回忆，2014这个年份，比亚迪在日本那里头，头一回推出电动大巴。然而就在那个时段，日本的网友总体上对于中国制造呈现出一种“不屑一顾”的态度。

他宣称 ，那个比亚迪 ，针对海外拓展 ，向来都秉持着那一种 “坚持” 以及 “自信” 的姿态 ，就是说即便出现过失 ，那也得在持续地进行试错的进程当中 ，去变得更为强大 。凭借着比亚迪 ，好多海外用户知晓了中国企业 ，知晓了中国质量 ，而且在某些关键的节点之上 ，还重新界定了那种 “中国品牌” 的声响 。

2025年这一时期已至，比亚迪业已身为全球新能源汽车销售数量最多的汽车企业，日本的市场于此刻再也不能够不去躲开它所具有的现实存在情形，。

在10月28日的时候，比亚迪正式发布了旗下首款K-car车型，也就是比亚迪Racco这个车型。铃木汽车社长铃木俊宏这个人，他所在的铃木汽车呢，是日本K-Car销量最高的车企，就在这一天，也就是10月28日时，他向“日经中文网”说出了自己的看法，他觉得比亚迪是一个“巨大的威胁”。不过呢，他接着又表达，如果不能实现，就会有严重后果，表示：“新的竞争已然展开了。我内心期望以相互鼓励以及良性竞争这样两种方式参与到其中去。”。

怀揣着危机感去欢迎比亚迪的来临，这是处在一种情绪矛盾状。刘学亮忆起，2021年的时候，比亚迪头一回把乘用车引入日本市场，那时其得到的反馈也相类似 —— 日本消费者一方面巴望着透过比亚迪产品去刺激一番日本汽车工业，另一方面对外来者前来又存有危机感 。

对于比亚迪来讲，日本市场既是呈现出对外开放状态的，同时又是有着保守特性的。一方面，日本针对进口整车所设置的关税为零；然而，在这另外一方面，其背后实际上是日本消费者对自身本土品牌拥有极高额度的忠诚度所在。处在这样一种背景情形之下，比亚迪要获取日本消费者的喜爱并不是一件容易达成的事情。

对此，刘学亮表明，比亚迪选用产品去获取信任，海豚进入日本销售市场之际，特地依照当地消费者诉求，对车顶高度予以重新设计，这般从消费者立场着手的细节改良，在欧洲品牌当中并不常见，而这恰恰是比亚迪工程师文化的关键所在 。

然而，和在国内有着相对激进的发展目标相比，比亚迪在日本的表现更为低调。相比于销量规模的大小，比亚迪实际上更注重的乃是给日本市场带去核心技术与产品，同时配合服务体系的构建，脚踏实地地开展品牌建设。

刘学亮指称，尽管海外市场竞争迄未全然充分，然而若真要如代表中国品牌那般行得更为长远，我们所面临的路途尚远远甚长。而品牌建设并无捷径可寻，当年日本汽车历经60 年方在东南亚塑造建立起品牌形象，中国品牌何尝不应这般举步有痕，平稳扎实推进。品牌建设绝非能够迅速达成。句号。

另外，比亚迪并没有去制订针对日本市场而言具体的销售目标。与之不同的是，比亚迪在日本那有明确给定的销售网络建设计划。“当下核心任务是直至2025年构建起100家经销商网络，预估今年会达成80家。”刘学亮讲道。

刘学亮称，针对未来于日本的发展而言，“长期主义”乃是比亚迪的关键所在：“日本的经销商网络规模较小，然而日本投资人重视长期主义。他们并非着眼于当年是否能够盈利，而是聚焦于投资品牌自身。当一个店面建成之后，通常会持续性观察3至5年，我们理所当然更应当用心服务好这个市场。”。