摘要：
高端序列起势。作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟蔚来的风向，正在悄然改变。终于，蔚来闯进了月销四万俱乐部。10月交付新车40,397台，同比近乎翻倍。当月... 
高端序列起势。
作者 | 柴旭晨 编辑 | 王小娟
蔚来的风向，正在悄然改变。
最终，蔚来踏入了月销四万的行列。10 月新车交付数量为 40397 台，跟前一年同期相比几乎是两倍。当月期间，NIO 与乐道品牌都交出了 17000 多台的成绩。能够这么讲，在度过上半年的调整阶段后，蔚来正以强大的态势重新回到增长的快车道上，再次回到新势力 TOP 序列的关注焦点下 。
长期以来，市场针对蔚来持有看法极为分化，一方面是铁粉们毫无保留的全力支持，另一方面是持续不断、充斥于耳的亏损风波，就连董事长李斌都直接表明，“倘若蔚来发展欠佳，用户同样会觉得脸上无光。”。
此刻，蔚来给车主，更是为自身赢回了“颜面”。于背后 exerting 力量的关键角色，正是蔚来全新 ES8 以及乐道 L90 这般的高端旗舰类产品。
L90登陆市场两个月便实现交付2.2万台，达成了纯电大型SUV领域最快交付的记录，还促使纯电大三排SUV得以进入主流购车市场。要是评判L90使得蔚来的销量急剧增长，那么蔚来全新ES8的突起，会保障销量数字更具含金量 。
10月31号，蔚来交付了头一万台全新ES8，四十 day产出交付破万这般一个成绩，致使蔚来缔造了40万元以上纯电车型交付破万此一最快纪录 。
能从销量趋势图瞧见，伴随L90、全新ES8的交付，8月之后，蔚来的销量划出一道陡峭的增长曲线，先是从2万进行攀升，接着又从3万攀升，一直攀升到上个月的4万台大关，并且这样的增长根本还没停止 。
近段时间，蔚来方面有高管对外透露，全新的ES8在交付的进程上将会进一步加快速度，在11月的时候，其产能相较于10月而言，预计会有70%的提高幅度。依据这样的一种发展趋势，在12月的时候，蔚来极有可能冲上5万台的月度销售高位地带。
正在改写中国高端纯电市场竞争格局的这场“迟到”的突围，不过资本市场最爱看的就是这种“起死回生”的事迹，李斌要做的便是让大家去相信，蔚来这艘巨轮已彻底扭转航向。
重回C位
全新ES8的需求，比我们先前原本预期的状况要好，当下进行下定的话，交付时间会一直到明年4月份，这也就表明，如今ES8在一季度的产能早就已经被占满了。
两周之前，李斌在于蔚来高层所举行的会议之上，透露了全新ES8出现“爆单”这种情况，他说道，这一款旗舰型SUV自开启大锁定订单到最终锁定订单的转化率，跟之前相比较而言，有着十分显著的提高。与此同时，李斌立下了在12月之时，ES8产品的生产以及销售数量突破1.5万台的“军令状”。
全新ES8的那股冲劲，不但没减，反而持续增加，就在这个月初公布榜单之际，蔚来的高层管理人员，突破原有的预期，公司打算努力把全新ES8的生产能力，进一步予以扩充，力求在12月达成比1.5万还要多的交付数量。
要是讲乐道 L90 的大卖证实了蔚来于主流市场塑造爆款的才情，那么全新 ES8 的“40 余天突破一万”，就完全稳固了蔚来品牌在 40 万以上高端纯电市场的“王者之位”。
需要明白的是，在电动化进行转型之时，即便新势力连续不断地涌现出来，然而能在真正的意义层面上于这个价格带稳固地立足并且达成“爆款”的车型特别少。特别是在均价处于30万元至40万元以上的市场范围里，销量能够稳定超过一万辆的车型非常少，问界M8、M9，奔驰E级，奥迪A6L等乃是这片区域的占据支配地位者。
随着全新ES8进行冲刺，蔚来也要在这儿争取到一个席位，这就表明，蔚来最终解开了高端和走量的那个“死结”。
追根溯源去瞧，全新 ES8 发布的那个夜晚，蔚来 APP 由于瞬间大量涌入进行锁单操作的用户，数量实在太多，进而陷入相对短暂的宕机状况，在 10 天时间里头，有 15 万人参与了试驾活动，甚至出现了用户在深夜的时候排队去体验的情形。从被叫做“斌子”开始，再到成为“斌哥”，最后演变成“斌神”，全新 ES8 正式上市之后，网友们凭借这些质朴的称呼传递出了自身的情感，这也体现出蔚来产品具备足够强大的实力 。
全新 ES8 的整车尺寸达到了 5280mm 长，2010mm 宽，1800mm 高，它是中国市场目前为止最大的纯电 SUV。在豪华品牌的旗舰 SUV 产品线里，宝马 X7 的整车尺寸比全新 ES8 逊色，奥迪 Q8 的整车尺寸比全新 ES8 逊色，奔驰 GLS450 的整车尺寸比 全新 ES8 逊色。
全新ES8借助经高度集成化处理的三电，配备了设有230L规格的电动前备厢，以及带有极为超大下沉空间的后备厢，进而达成在6人乘坐时对10个箱子进行装载毫无压力的表现。
有在业内的人士，朝着华尔街见闻给出表明，在相当长的一段时期之内，身为蔚来SUV序列当中旗舰产品， ES8所显示的商务乃是其间尤为关键的属性。然而全新的ES8当在空间方面实现了全面革新之后，从事于打造第二起居室这般概念，所以使得它具备了同主流MPV展开对标比较的可能性 。
蔚来从商务定位进行转变，转向“宜家宜商”，它放下了执念，凭借务实的产品定义，最终赢得了市场。
能够值得提及一下的是，全新ES8上面的全部功能并非是单纯地进行堆砌，而是使得功能能够服务于情感，这就意味着蔚来已经跨越开了依靠简单堆积配置，以此来营造高端感觉的那种粗糙阶段时期，这是全新ES8顺当顺利地将用户漏斗，朝着家庭用户进行扩展的关键所在。
最后，全新ES8打出的王炸是价格牌，此价格牌中的 BaaS 方案有着不到 30 万的入手门槛，这个门槛和上一代车型相比降低超 12 万元，如此一来直接让高端纯电大三排 SUV 进入普通家庭的消费视野。
增配了，价格降低了， “组合拳”一次性达成了既定目标。然而这可不是那种简单的价格竞争博弈哦，它乃是出自蔚来通过自身技术全力自主研究以及规模所产生的效应而达成的那种状况。它在针对核心部件方面所开展的独立性研发工作，变成了成本得以进行优化的最为关键之举。
全新ES8所搭载的神玑NX9031智驾芯片 ，将上一代车型的4颗英伟达Orin-X芯片给替代了 。李斌向华尔街见闻进行透露 ，在算力处于相当水平 、性能更是更优的情况之下 ，单台车的成本降低了1万元 。
愈发关键的是，研发投入存在沉淀，就拿轻量化来说，从第一性原理着手，达成究极优化状态，在确保性能之时，能削减材料使用量，直接促使成本降低。另外，再加上电池等核心部件价格下降，以及NT3.0平台具备65%的零部件复用率，致使车型在降价之际，毛利率反而相较于上一代更为高。
就从这方面来看，则全新ES8激进定价的背后，是整个研发体系的集中发力，是整个供应链体系的集中发力，挤出成本当中的“水分”，进而转变成市场身上的竞争力。李斌是这么说的：“过去存在一些技术投入，在行业规模化之前使用得太早，芯片、自研座椅平台等硬件，如今真正进入了规模效应发挥作用以及成本得到优化的阶段。”。
这样的模式，一方面维持了蔚来的那个品牌应有的独特风格和品质水准，另一方面呢又使得用户的数量有所增多呀。从而通过这个模式让全新的ES8成了蔚来品牌里能够吸引大量关注、带来流量的关键角色呢。而这种即便降低了价格却并没有减少利润的那种自信姿态，是好多依靠外部供应链来运作的品牌没办法去模仿复制的呀。
这台旗舰SUV，使外界瞧见了蔚来的坚固壁垒，并非仅仅纯粹的“海底捞式”服务，而是汽车产业里体系化的战斗能力。李斌以及蔚来，于竞争之中波折了数年，最终成功演绎了逆风扭转局面的精彩一幕。
决战Q4
一向有着乐观形象，向众人展示自己的李斌，近期在用户跟前袒露了内心的想法，那便是老被人这样问：“蔚来什么时候倒闭”，也着实是挺让人烦的 。
没多久之前，亏损以及销量出现波动，致使蔚来在一段时间内承受压力，它的创始人李斌秉持的长期主义，也被一部分舆论当作是不通晓当前形势，李斌在内部亦是坦率而言，若蔚来自身没办法稳健地开展经营，那么对于用户来讲是没有履行责任，四季度盈利并非是做给他人看，而是我们整个公司达成长期可持续发展的基础 。
蔚来总裁秦力洪，对于华尔街见闻给出的表述，显得更为直率，2025年，算得上是蔚来历经多年研发以及基建投入之后的所谓“集中兑现年份”，可它偏偏还是检验蔚来整个体系能力时的生死攸关之局面，所以而言，Q4盈利目标绝对必须得达成实现才行。
当下，伴随纯电大三排SUV市场出现拐点迹象，这场“死扛到底”最终等来了相应回报，。
究竟为何会有人讲ES8是蔚来这个品牌的图腾车型呢？这是由于ES8可不单单只是蔚来弄出来的第一款开始量产的车辆，并且还是在当年的时候支撑起中国高端纯电SUV销量所登上的那个王座的车型。更为关键重要关键的是这个，在李斌处于最为艰难困苦的那个时期阶段里，ES8首批车主以特别有爱进行发电进而将蔚来救活的这样一段故事，直至现在依旧清晰地如同就在眼前一般。
如今，蔚来正处于这场需展开有力回击作战的、极为紧张且激烈的关键时候，ES8所承担的使命，不单单只是关乎着销量这一方面，更重要的是，要为蔚来这个品牌树立起能支撑起高端定位的、关键性的支柱 。
于汽车制造业领域而言，销售量固然具备一定重要性，然而，“销售组合”对于财务状况的健康程度所产生的影响，却更为直观、显著，甚而直接。向市场交付更多具备高附加值、高毛利特性的产品，此乃所有汽车制造企业用以改善自身盈利能力的核心途径、关键办法。全新ES8恰恰就是蔚来所构建的产品矩阵当中，属于高毛利率范畴的车型之一，这情形就如同Pro MAX系列对于iPhone所具有的意义那般，有着相似的重要性 。
李斌给华尔街见闻算了一笔账，“用毛利销售额乘毛利率，再减去费用，在销售汽车这件事上，假如说我们四季度的车子销量能够达到15万辆，那么实现NON - GAAP口径下的盈利便存在着一定的可能性。”。
假设，数量为1.5万台每个月的产能所设定的目标能够顺利地达成，这就意味着，仅仅只是ES8这一款车型，便会贡献出较为可观的季度销售数量。而且，要达到高端、销量以及利润这个被视为无法达成的“不可能三角”。李斌表示，伴随ES8、L90这类有着高毛利率的产品在销售当中所占比例的升高，在四季度的时候，毛利率非常有可能会返回到16%至17% 。
产能爬坡战，因此而成为近期李斌内部会议上所提出的Q4盈利冲刺“三部曲”里的关键一环。李斌明确指出，第四季度若要实现盈利，首先要做的事便是“保交付”。他直言，ES8当下最核心的任务乃是新车交付，“多交付一台，便会使今年盈利的概率增加一点。”。
按照当下11月预估能环比增长70%的态势来讲，全新的ES8明显已然为这场交付的决战做好了准备，担当起蔚来里头“增长加速器”的角色句号。
汽车行业竞争情况瞬息间就发生变化，然而蔚来明显已是找到了那个属于自身的节奏，随着ES8产能全面得以释放这样的状况下，蔚来达成季度盈利的那场景观，正愈发变得前所未有的清晰起来，它已然度过了最为艰难那个时段，来到了一个属于阶段性的收获时期。资金流向体现的乃是信心的流向，自从今年8月蔚来股价处于低谷开始，蔚来股价截至现在已经实现翻倍。
市场信心得以回归，这并非只是因为李斌践行的“长期主义”最终迎来变现时刻， 实际上，存在更为根本的利好因素，便是蔚来当下已然开始对格局走向施加左右影响。
今岁前三个季度，国内新能源汽车车型累计渗透率达52.15% ，其中9月单月径直飙升至58.37% ，新能源乘用车型之中，纯电类车型增速愈发高，混动和纯电动此番销量占比，已由去年的50:50 ，转变为今年的30:70。
也终于有了纯电与混动车型博弈的结果。李斌向华尔街见闻透露道，“在现在全新ES8的预订用户当中，增程和燃油车主占到80%，大家已经认识到它的价值了” 。
能够讲，增程式的大三排运动型多用途汽车的绝佳时期正处于消逝阶段，纯电动的大三排运动型多用途汽车的时代正迈向来临状态。
李斌在复盘蔚来能挺至曙光来临的底层原因时说道，做企业最为困难之处就在于，要明确究竟该坚持些什么，又该改变些什么。而这实际上是创业者始终面临的永恒议题。李斌觉得，蔚来在十年前所做之事与现今的情形差异不大，因他认为蔚来并未频繁地做出折返跑式的变动，在技术路线以及产品规划方面，始终保持执着，从未在行进半程时改变原本设定好前行的方向，而是坚定不移地沿着一条既定路线持续奋力开展各项工作，直至抵达目标。
李斌直言道，蔚来最近的这些车迎来热销局面，这证明了，尽管在过去的三年时间里，技术路线由于外部存在的原因，并没有获取到本应属于它的收益，然而现今当出现拐点之际，它所具备的竞争力便展现出来了 。
关键战略上的坚持让蔚来有了后期翻盘的本钱。
2019年至2020年处于那一波谷底时，李斌清晰地认识到，“是有点借靠运气才支撑挺过来的”，存在用户给予的支持，还有来自安徽的及时帮助，然而这一回蔚来得凭借自身增长的能力而走出来。
在从技术自研起始直至延伸到产品定义，又从产能管控展开直至覆盖向用户服务的进程里，蔚来历经十年光阴所构建起来的体系能力，于 2025 年时段迎来了集中性的全面爆发。当下全新 ES8 出现爆单这一明显状况，无疑堪称是给予李斌的效果绝佳地相当于代而言说的替代展现。
本文源自微信公众号“全天候科技”，其ID是“iawtmt”，原题目为《ES8产能满满当当，蔚来再度回归C位阵营？》 。
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