摘要：
红星资本局11月22日消息11月21日，2025广州国际车展开幕，蔚来董事长李斌，乐道汽车总裁沈斐，乐道产品负责人俞斌接受了红星资本局等媒体的采访... 红星资本局传来消息，时间是11月22日，在11月21日的时候，2025广州国际车展拉开帷幕，蔚来董事长李斌，还有乐道汽车总裁沈斐，以及乐道产品负责人俞斌，他们接受了包括红星资本局在内的媒体的采访，并且就新能源汽车购置税退坡、超级增程、宁德时代换电网络等话题，分享了各自的观点。
李斌讲了，历经一年多的组织变革有了成效，蔚来在经营上愈发精细考量，在费用上头十分计较。于此次广州车展，鉴于蔚来展台与乐道展台处于不同场馆，晚上彩排时都得各自缴纳3万元“加班费”。为了省下这3万元，他变更航班日期提前到达，“3万块钱也就是钱呐！这在蔚来以往是没法想象的。”。
李斌称，现阶段智能电动汽车竞争去到决赛时期，从竞争形成整体布局再到清晰明确看出基本架构，这之间时间段应是5年，而稳定下来所需时间是10年。他再次提到，中国新能源车辆普及比例到2030年会超过90% 。
“新能源车购置税退坡影响是阶段性的”
依据财政部三部门所发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告来看》，自二〇二六年一月一日开始，新能源汽车购置税会从“免征”转变为“减半征收”。并且，新能源汽车购置税的最高减征额度也将产生变化，将于二〇二五年从三万元降低至一点五万元。
李斌称，鉴于新能源汽车购置税呈现退坡态势，再加上近期置换补贴同样处于退坡状况，他们的确察觉到诸多购买决策被提前了，“这对车市存在一定扰动，不过我觉得这是阶段性的。” 况补贴逐渐退坡的政策在2023年就已经公布了，整个行业理应做好了相应准备。
今年10月，中国的新能源汽车渗透率已然超过57% 。李斌觉得，中国的该项汽车产业基本上已然达成了从政策驱动朝着市场驱动、用户体验驱动、产业成本以及规模优势驱动的转变 。中国每一年新能源车的渗透率都处于上升态势，这样的趋势是不可逆转的 。
民众对于市场有着这样的一种预期，那就是在明年的时候，燃油车投入市场将会迎来一种反弹状态。针对这样的情况，李斌再次强调了自己所做出的预测：当时提及，在2030年这个时间节点上，中国新能源汽车在新车售卖量之中所占据的市场份额，将会超出90%。
俞斌持这样的看法，因为在四季度的时候，新能源车鉴于购置税补贴之类的缘由，销量提前被释放了，所以在一季度的时候，油车的渗透率将会出现提升的情况，不过新能源车依旧会维持相当不错的市场份额。“当下现处于一些特定的市场当中，表示‘电池 + 增程器’的方案在成本上面没办法代替油车，燃油工具车存在长期存在下去的必要性，然而从整体的趋势来讲，纯电在中国必定会成为主流，这一点在行业内已然形成了共识。”。
关于新能源车市场的竞争态势，李斌讲，实际上每年的竞争都极为残酷，汽车领域的竞争已然步入决赛时期。“至于决赛会持续多久，终点太过遥远，我觉得需10年时间方可进入稳定状况，5年时间能够看清大致雏形 ，我们所要做的事情便是活下去，缓缓地行进。”。
“做好纯电和换电就不用做增程”
目前，蔚来是少数坚持纯电路线的车企。
在车展的现场之处，李斌所表达的一种状况是说，若让他以穿越的方式回到二零一七年以及遥远的二零一八年来临，能够去做增程式运转就可以多挣取得到一些钱财，这之中并无什么样确切不妙的情况存在。李斌有着这样一方面的认为，鉴于汽车本身是存在着开发周期的缘故，所看到目前的汽车产品以及战略决策是在两三年之前就已然做出的。那个时候做出决策要去做有着大体积电池的增程式运转，这完全是能够得到理解而言的，因为在那个特定的时间节点之上，增程式运转处于巅峰程度。
可是关于蔚来未来会不会去做增程的情况，沈斐讲道：“把纯电以及换电都做好，压根儿就没必要去做什么增程。”沈斐解释道，增程用户兴许一年也就仅有三次烧油的情形，并且当下充电已然足够便利、可行。
李斌表明，要是我们打算去做，那也是能够做可进行换电操作的增程之举，从技术层面来讲，增程就是增添一套系统 。
可是蔚来那方依旧觉得，可充电、可更换、可升级属于终极的技术方案。李斌讲道：“我们所走的技术路线更契合趋势，如今也看到了那个转折点。这是蔚来以往几年针对纯电技术、智能电动汽车的核心底层技术坚定投入，围绕着充换电网络持续开展基建投入所产生的转折点。”。
今年7月至10月期间，数据透露，增程车型于国内的月度销量，呈现出连续四个月同比下降的状况。
此外，今年有不少大电池的超级增程车型得以上市。李斌觉得，大电池的增程等同于纯电，原因在于用户95%以上的情形皆是使用纯电。但与纯电车相比较，增程器、油箱还是会增添车辆的成本以及重量，空间和续航都得做出相应的妥协。
欢迎其他厂商加入换电路线
“换电一定比不能换电更安全”
11月9日，京东（09618.HK）联合广汽集团（601238.SH），发布了“国民好车”埃安UT super，该车型采用宁德时代（300750.SZ）的巧克力换电技术，其电池租用购车价仅4.99万元。
在这之前，蔚来乃是主要从事换电的乘用车领域参与者。其采用租电方案即BaaS，最便宜的firefly萤火虫这款车售价是7.98万元，乐道L60的售价则是14.99万元起，蔚来ET5T的售价要20.8万元起。
宁德时代有个计划，就是在今年的时候要建成1000座换电站，而到了明年呢，目标定为建成2500座。关于宁德时代开展换电这件事，李斌表达了看法，他说在全国的4000多座换电站当中，有70%是蔚来建造的，蔚来是很乐意看到其他厂商加入到换电技术路线当中，以此来推动基础设施完成建设，毕竟这把整个行业来说是一件有益的事情。
他还着重指出，蔚来属于武汉蔚能电池资产有限公司的发起股东之一，宁德时代同样是该公司的发起股东，双方是战略合作伙伴关系，往后的合作会愈发广泛。
截至2024年5月时，蔚来的“换电联盟”已然有8家车企了，然而合作车型直到现在都没有后续消息。沈斐朝着红星资本局表明，换电运营的复杂程度超越了大家内心的想象，主机厂以及电池公司在路线、技术、方向这些方面有着不一样的考量，因而双方非常难以在短时间范围之内达成一致意见。
沈斐持有这样的观点，即“换电必然是相较于不能换电是更具安全性的”。按照所给出的介绍内容，就是换电站能够达成许多云端所无法完成的检测工作，一旦察觉到电池存有安全方面的隐患，便能够及时地去采取相应的措施。并且，凭借换电来补充电量电能，汽车企业就不存在追求超级快充的那种迫切急切的性质，能够去选择更为安全的技术路线方式。
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