摘要：
刚好在 11 月之前，蔚来在 10 月 31 日于上海南翔交付中心完成了第 10000 台全新 ES8 新车交付，从 0 到 10000 台交付，总用时 41 天... 
在 11 月之前，刚好在 10 月 31 日时，蔚来于上海南翔交付中心完成了全新 ES8 新车的第 10000 台交付，从数量为 0 开始到达成 10000 台交付，总体所花费的时间是 41 天，创造了这样一个纪录，即 40 万元以上纯电车型交付突破一万台的速度最快纪录 。
蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在微博上说：
在 11 月，全新 ES8 的交付步伐必会进一步迅猛加速。并且这将使得产能相较于 10 月预计会有高达 70%的大幅提升 。到了 12 月 ，公司会全力以赴、绞尽脑汁力争进一步提升产能水平 ，要于 15000 台的既定基础之上竭尽全力争取到更多数量的交付 。
哪怕并无精准的数据，然而我们依据这段话加以领会，蔚来ES8有很大的可能性变成了10月蔚来品牌之中的车型销售冠军，其交付数量快要逼近9000台，这差不多等于它同步也是40万以上纯电车型的销售冠军。
若依据蔚来ES8手上已有的订单情况来看，到了11 月，其15000台的产能必然是交付数量与产能相等，再结合现阶段能够较为稳定地突破一万台交付量的乐道L90的情况，这就表明在蔚来集团当中将会存在2款交付量突破一万台的车型。
只看销量的话，蔚来已经度过了最为艰难的时段，进入到了一个具有阶段性的收获时期，然而更为深层的改变，隐匿在了销量的下面 。
全新的 ES8，摇身一变，进化成了 「蔚来那具备独特魅力，如同 iPhone 17 Pro Max 一般重要且令人瞩目的存在」，句号。
从今年8月蔚来股价处于低谷之后呢，蔚来近代所呈现的股价已然增长了大概100%哟，资金流动的方向是代表着信心流动的方向呢 。
具有更强可显示信心性质的时间节点，应当就是依照蔚来创始人李斌在此之前所确立的具体目标，即于2025年第四季度达成盈利这一结果。
今年3月时，李斌对外进行了表示，其称蔚来目标乃是在2025年最后一个季度那里，实现盈利，而在这个情况下，外界人士大多的观点是，认定这属于蔚来的缓兵之计，仅仅是为了对用户以及投资者去进行安抚而已，所以相信的人极少，寥寥无几。
那个阶段里，蔚来于第一季度好不容易交付了42000台全新车辆，仅仅不过是比10月份40397台的那般水平要好上那么一丁点儿。
拿作为对照来说，理想汽车在2023年达成首次盈利之际，当年销量达到了37.6万台，当中第四季度销量是13.18万台，随后最后3个月的销量依次为40422台、41030台以及50353台。
高端新势力品牌的盈亏线，大概是那种均价为 32 万的车，月销量要在 4 万以上，在那个时候，蔚来距离这个目标是相当遥远的。
在10月时召开的沟通会上，李斌所提及的针对最后一个季度的计划，是蔚来集团旗下3个品牌的产能目标，需达成月均5.6万台，而这一目标的实现，将最终助力达成季度总销量15万台的目标。
照极为粗糙的对比来讲，2023年之时理想汽车的销量核心是车型L7、L8、L9这三辆，其销售的平均价格处在32万元之上，而这边厢是蔚来集团还有在20万元那个档次以及10万元再往上一点价位区间的车型乐道L60与萤火虫。所以呢，对蔚来集团来说更高售价的蔚来ES8以及乐道L90的销量就更具需求，以此来提升整体的销售平均价格以及毛利率，进而达成那个目标项目，即为促成季度总销量15万台，并且成功实现首次一个季度的盈利。
按照一种更浅显然而相比较好去理解的类比来讲，那就是，假如苹果公司主要所售卖的是iPhone基础版，倘若还包括iPad mini系列，不然的话怎么会那样讲呢，那么苹果的利润率以及市值，将会远远地低于当今的状况，能够对苹果利润率作出支撑的以及市值的，是处于最高端的iPhone Pro Max这条产品线才对，它卖得是最贵的，并且也是卖得最好的。
要是能明白这些，那么也就能够知晓，蔚来ES8怎样变成了蔚来品牌里销量第一的车型，其目标是每个月有超过15000台的交付量，并且还会取代蔚来ET5t，而蔚来ES6成为销量支柱所具备的意义。
谁不想成为苹果式的公司呢？
但不是谁都敢尝试成为苹果式的公司。
按照iPhone 17系列首月激活数据而言，iPhone 17 Pro Max的激活数量所占比重是40%，iPhone 17 Pro的该比重为35%，iPhone 17的占比是25%，如此就是苹果所呈现的越贵越畅销的情形 ，。
既然如此，我们能够持续去做的是，针对蔚来集团11月以及12月有可能产生的交付情形展开构想并予以拆解：在11月的时候，目标达成的交付量是5万台，到了12月，则要全力冲刺6万台的交付量。
倘若蔚来可以于11月交付15,000台ES8，那么这款车于蔚来集团整体销量里的占比便会处于30%左右，鉴于汽车与消费电子的行业差别，还有蔚来自身产品的SKU众多，因而我们依旧能够从“卖得贵且卖得好”这个方面，将蔚来ES8类比作iPhone 17 Pro Max 。
就在 10 月的沟通会上，李斌说：
从L90起始，众人觉得我们理应是存在机会的，全新的ES8问世，的确比预先设想的状况要好上一些，众人蕴蓄的信心变得更为强大了。
是真的超预期，超预期到什么程度呢，在新 ES8 还没能发布之时，蔚来有请过一些媒体提前去看车，在完全不知道最终售价究竟是多少的情形之下，大家所给出的意见基本上全都是持谨慎看好态度的，认为月销量达到 3000 便行了，在销量方面能够击败问界 M9 纯电版就算得上是胜利了 。
真实情况是，全新的 ES8 这件事物存在一种可能性，那就是预期在本年内达成单月交给付运出数量达到 15000 台这样一个成果 。
均价高于35万元的市场当中，销量可以稳定超越一万的车型非常少，仅仅问界M8，还有问界M9，以及奔驰E级，再加上奥迪A6L等仅有几款，很快新ES8就会与这些产品共处一处了 。
年初李斌给出的第四季度盈利的公式是「销量
毛利率
费用方面，销量与毛利率彼此扮演杠杆角色，两者计算公式很繁琐，唯可知一点，即销量越高越好的；毛利率必须保持在合理水准去。
众所周知，贵的东西，才好控制毛利率。
比解决了技术问题更重要的，是蔚来不再被产能困扰
新 ES8 上市之后，至今已悄然过去一个多月的时间，对于这款产品，大家如今已然是相当熟悉了。
过了一阵子，我们才得以从更高维度视角去看待这样一款产品，它展示了蔚来NT3.0技术平台几乎全部研发成果，往上承接了蔚来真旗舰ET9诸多标志性配置，往下未来蔚来其他NT3.0产品也会从中受益，往后还有蔚来ES9再次定义蔚来式豪华SUV的机会，新ES8能尽情放下自身定位包袱。
这里不妨再赘述一下新 ES8 的产品。
车的长度有5280毫米哎，轴距多达3130毫米哟，就这一组数字呀，使得全新ES8直接走进到全尺寸SUV的界限里头，于路面有着不可轻视的存在感觉呢。
全新 ES8 上依靠纯属电化平台的固有厉害之处，达成了近乎全平着地的结构，给空间布局赋予极大程度的灵活程度，230L 大小的前置储物区域能存入两个 20 英寸背包和一支 14 英寸有小朋友乘坐的装置，三排座位都有人之际，547L 容量储存东西的地方仍然相当大 。
蔚来不再仅是专注在于简约科技风格之上，而是变得更加务实起来，有着「Design for Success」这样一种内饰理念，凭借一条呈贯穿样式的 Skyline 天际屏清晰地把中控台划分成上下两个区域，上方区域是「科技层」，下方区域是触手可及的「舒适层」。
全车有着大面积的全包覆软装，致使手能够触及的地方、之处之地，几乎不存在生硬的塑料。Nappa皮革座椅上面，有着「山川叠韵」那样的精致刺绣，对含有真实触感的影真木饰条、饰条影真木进行点缀，又对泛着柔和光泽的金属缎光饰条、饰条金属缎光加以点缀，它们、这些共同构建起丰富的层次感。
天琴8.1.4.2沉浸声音响系统，和ET9同款，这个音响系统由27个扬声器单元构成，它的峰值功率高到4082W 。
崭新一代的 ES8，属于蔚来 NT3.0 平台所产出的结果，其关键中的关键，一个重要核心部分，乃是 900V 超充快换平台，该平台具备支持可达最高 600kW 的峰时充电功率的能力，能够在 5 分钟的时间内实现补充能量超过 250 公里；与此同时，它还拥有完全可以兼容现有的换电网络的特性，那种 3 分钟就能满电再次出发的体验，一直以来仍然是它独一无二的优胜之处。
重为2.6吨的大型SUV运用了双电机四驱系统，此系统是从ET9那里所沿用而来的，其综合最大功率是520kW，这使得该车具备了百公里加速3.97秒的能力，以及百零制动距离34.9米的表现。
在全新 ES8 的智能辅助驾驶配置方面，存在着由 3 颗激光雷达等 31 个高性能感知硬件所构成的 AQUILA 天鹰座超感系统，并且还有蔚来自行研发的神玑 NX9031 智能驾驶芯片。
李斌在多次采访中重申了一个事实：
900V平台开展的研制以及产生的生产花费，能够于ET9、L90之上进行分摊，其中涵盖源自自主研发的神玑芯片能够节省大量资金，当规模扩充至一定水准时，所研发的芯片、存在的技术创新、智能系统都能够对成本予以分摊，然而老款车型运用技术为时过早，规模尚未达成理想状态，进而致使出现成本偏高的情况。
积攒丰厚而后少量放出，放置在这儿极为恰当。新款 ES8 相较老款 ES8 在价格更为低廉的情形下，产品的能力还获得大幅提升，主要缘由是投入所产生的回报时间段已然来临，当然也存在行业的周期状况，像电池成本的下降这种情况 。
当然，销量代表的规模，也终于初见了曙光。
值得玩味的是，蔚来施展了一番类似苹果风格的产品规划举措，具体来说，蔚来 ET5t、蔚来 ES6 等 5566 车型，会于 2026 年持续采用 NT2.5 技术平台，与此同时，蔚来在 2026 年还会继续推进大车布局，推出乐道 L80、蔚来 ES7 这两款大五座车型，以及真旗舰 SUV 蔚来 ES9 。
蔚来甚至于可以把产品节奏放慢些了，依照原本计划，乐道L80会在今年第四季度实现上市，它会跟乐道L90以及蔚来ES8一起，去达成第四季度的交付量有突破，并且还有首次季度盈利。
当下，鉴于乐道L90呈现出火爆态势，致使留给乐道L80的产能资源变得稀少，故而蔚来延缓了乐道L80的上市计划，包含此刻蔚来并不急于把5566车型升级至NT3.0平台，不过在智能化方面都已换上神玑NX9031芯片，这一切均表明，蔚来手中所拥有的牌数量众多。
在蔚来看来，相较于当下那种从从容容、游刃有余的技术换代，还有技术共享以及技术平台适配节奏而言，更能让蔚来感到开心的是，换电基础建设已然步入回报期，且产能建设也不再呈现出匆匆忙忙、连滚带爬的态势了。
对于董车会编辑部而言，内部是有着观点分歧的，一方面有人认定，蔚来 ES8 的成功，以及乐道 L90 的那个成功，意味着纯电大三排 SUV 的时代已然开启，另一方面，也有人觉得，蔚来 ES8 与乐道 L90 的那场成功，不过是蔚来自身的成功，还有换电体系的成功罢了，并不能表明其他纯电大三排 SUV 同样能够如此成功，该领域目前依旧处于混动的舒适范围之内。
可是，无论怎样，我们都得认可，换电的这个体系，还有BaaS租电的这儿一项服务，业已变成了该蔚来那家公司商业模式之中没办法缺少的一个环节，要是没有此两样事务，那么蔚来的商业模式的话也就不会再次存在了。
毕竟它切实有效地解决了三个问题，其一那就是 BaaS 可使得纯电车型的购入门槛向下方做了不少程度的下移；其二在于可支持的换电及充电这种补能方式呈现出比加油相比对于车款自身速度增进得要更快，而且换电灵活性方面可以更优的态势；其三则是换电模式能够免去电池容量出现衰减以及电车因电池容量衰减致使车的残值比较低的这方面顾虑 。
在全新 ES8 即将上市之前，蔚来定日珠峰换电站于海拔 4300 米处建成，从成都出发，全长 2950 公里的 G318 川藏换电路线被打通，沿着该路线，共有 15 座换电站被布局，蔚来车主能够借助全程换电的方式直接抵达珠峰大本营，是这样的情况。
此线路被打通后，蔚来累计投入数额超 180 亿元，围绕此在全国开展建设工作，建成超 3400 座换电站，这里面有超 1000 座属于高速换电站，正式达成「9 纵 11 横 16 大城市群」高速换电网络的打通，该网络连通城市数量超过 550 座 。
这是切实的量变产生质变。
即便来得迟，但另外一次质变终归还是到来了。回溯到开头所讲的内容，朝着相较于15000台还要多的新ES8月产能迈进这一情况已经出现，这也就意谓着对于蔚来而言，并没有再次陷入ET5以及乐道 L60那样的困境之中。那个最基本却又最为关键的致使问题，终于不再对蔚来造成困扰了。
刘学文
稳中向好。
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