比亚迪元UP：城市纯电新选择，智能科技与超长续航的完美融合

摘要： 近日，比亚迪元UPDM-i在欧洲正式首发，官图同步曝光，作为元系列首款插电混动车型，其1000公里综合续航的亮点尚未完全发酵，电池配置已引发网友热议，不少声音直言“略显抠搜”。...

近日，比亚迪元UP DM-i在欧洲正式进行了首发，同时官图也被同步曝光了，它作为元系列的首款插电混动车型，其具有1000公里综合续航的亮点还没有完全进行发酵，不过电池配置已经引发网友展开热议了，不少声音直接表示“略显抠搜”。

就从官方给出的图片而言，新推出的车辆持续沿用家族一贯的设计样式，有着封闭式的车辆前端，并且配有小篆字体的“元”字标识，那种具有连贯性的尾灯以及处于半隐藏状态的门把手使得车辆的精致感得以提升，车身较为紧凑，这恰好契合城市日常上下班等出行活动的场景需求。在动力方面，这款新车配备了第五代DM技术，它是由一台1.5L的发动机和电机共同组合而成混动系统，官方对外公布该车在纯电模式下能够行驶90公里的距离，车辆在燃油加满且电量充足的情况下其综合续航里程可以达到1000公里，从这些数据来看似乎是兼顾了节能以及长途出行这两方面的需求。

然而，争议的关键点聚焦于尚未公开的电池容量之上，参考国内正在售卖的元UP纯电版，其顶配车型的电池容量仅仅为45.12kWh，并且低温环境下续航衰减十分显著，在北方冬季实际测量时仅有280至300公里。网友在对比同级竞品时直接表明：“广汽埃安Y Plus纯电版都配备55.5kWh电池，DM-i混动版的电池容量要是不进行升级，90公里的纯电续航恐怕只是‘仅存在于纸面上的数据’”。更有用户进行吐槽，现款纯电版已然存在高速续航达成率仅仅只有五到七折的状况，对于混动版而言，要是延续保守的电池策略，那么实际体验恐怕会大打折扣。

然而，也存在着理性的声音称，元UP系列主攻的是7至11万级别的市场，其电池配置要对成本和售价进行平衡。当下新汽车在国内上市的时间以及具体的参数还没有公布。网友们广泛地期待比亚迪能够优化电池容量以及温控系统，防止再次出现像现款那样因减配后雨刮、不可旋转屏幕而引发争议的情况。

因比亚迪冲击小型混动SUV市场，元UP DM-i起着关键性作用，其电池的表现，会直接对市场可接受程度产生影响，后续实车参数公布之后，能不能把质疑消除掉，有着持续关注的价值。