比亚迪明年全系降价！三大黑科技压顶，友商直呼：这仗没法打了

摘要： 2025年还没开门，比亚迪已经把“明年卷什么”的剧本拍在桌上：固态电池、L3自动驾驶、8万元右舵海鸥，三箭齐发，箭箭瞄准别人的饭盆。想换车的人...

2025年尚未开启大门之时，比亚迪已然将那本名为“明年要卷些什么”的剧本放置在了桌面上，其指向了固态电池，还有L3自动驾驶，以及右舵且价格在8万元左右的海鸥汽车，以这三项举措同时推进，每一项都如同精准瞄准着他人饭碗般有力。

那些心里打着更换车辆算盘的人，当下最为关键需要弄明白的仅仅存在一件事情，即：这些崭露头角的新奇物品究竟最终会归属在谁的掌控之中，并且它们又能够切实带来多少实实在在可观的货币利益上的优惠呢。

首先来讲一讲那最具震撼力的固态电池，其能量密度达到400 Wh/kg，针刺测试时不会冒烟，在仅12分钟的时间里就能恢复七成电量，这一连串的数字乍一听好似实验室里的PPT内容，然而在工信部那个公示栏当中，清清楚楚、明明白白地写着这样的信息，即“仰望U8改款车型，将在2025年第二季度进行首批搭载”。

将其转化为常规日常用语来讲，那便是，有一台重达三吨的硬派SUV，踩一下电门，它就能行驶一千公里，在服务区购买一杯咖啡的这段时间之内，电就能够被补充满 。

代价存在，成本相较于同规格液态电池贵百分之三十七，一旦真正面向终端，车价很有可能会上升三到五万。

比亚迪会这么打算盘：先让那些处于高端层次参与其中的玩家去充当“韭菜”角色，接着将良品率提升至90%以上这个较高水准，随后再推广到汉唐系列作为主要销售的车型上，预估在2026年届时能够把溢价控制压制到一万元以内 。

想捡便宜的，等得起就赢。

比亚迪在智能驾驶这条线方面，过去曾被吐槽，说其“只会跑不会看”，然而现在，它一口气将英伟达Orin - X标配到“天神之眼”，还把激光雷达标配到“天神之眼”，同时把双制动域控制器也标配到“天神之眼”，并且，这一做法不分车型的高低，都如此施行。

相比于特斯拉FSD v12的每千公里0.8次接管，官方通过路测得出的数据呈现的是每千公里0.3次接管，显著美观不少。

重点在于“全系标配”这四字，到 2025 年，去买一辆价值 10 万元的海鸥，在高速行驶时，也得以放开方向盘去看电影。

行业里能做到L3硬件零加价的，目前只有比亚迪一家。

把价格高昂的传感器分摊纳入整车的规模范畴，这样子成本便被降低稀释到每一辆车的成本低于两千块钱，那些竞争方跟随不起，并且也不敢去跟随 。

海外市场不再只是“出口整车”那么简单。

2025年匈牙利的工厂投产，一条生产线产出万辆数达十五，欧盟的原产地身份能直接避开可能产生的关税；向东南亚进军的 right-hand drive 海鸥，以八万人民币定价，要比当地出自日本厂商更小乘用车在价格上便宜百分之三十，而且附有与刀片电池有关的安全标识 。

印尼的年轻人，第一次察觉到，泰国的年轻人也第一次察觉到，原来“电动”并非全等同于“昂贵”，比亚迪为他们预先达成了“第一台车的自由”。

海内用户切不可急于眼红，海外出现溢价的情况反倒能够对国内售价起到反哺作用——销售价格偏高的地区所获利润更为丰厚，如此一来国内价格便能够被压得更低，这是典型的“外国人补贴中国人”现象 。

老技术同样没有处于闲置状态。那9000吨压铸机，将车身后底板制作成了如同“一元硬币大小”般的完整铝饼，使得焊点减少了九个成数，重量又降低了15公斤，续航由此增加了8公里；云辇 - X的雪地 / 沙漠模式，10毫秒调整一轮阻尼，这等同于车轮每转动一回就进行120次调整，陷车概率相较于传统空气悬挂降低了一半；插混纯电的WLTC为215公里，在冬天时掉电量只有竞品的六成，北方用户终于无需在-20℃的环境里守着充电桩瑟瑟发抖了。

新国标在2025年提出要求称，插混纯电续航里程不得低于150公里，比亚迪直接超出标准达43%，在政策落地那一日，其他人忙着搞升级，它这家却已然在清理库存了。

风险像影子一样跟着。

固态电池价格高昂，欧盟存在加征税款的可能性，丰田宣称将于2026年推出能量密度达500 Wh/kg的全固态电池，每一项都可对相关事件产生颠覆性冲击力作用。

然而，可别忘记哟，比亚迪存有一张写着“规模”的厉害王牌呢：在2024年的时候，全球新能源的销售量达到了突破整整300万辆的状况喽，电池自己供应的比率为85%，芯片、电机以及电控全部都是自己生产的哦。

新技术最忌惮的是，良率提升的速度较为缓慢。比亚迪是能够将自身的车辆用作“小白鼠”的。它仅用时三个月，就完成了别人需要耗费一年时间才能够做完的测试劳作。如此这般，成本曲线自然就变得更加陡峭了。

即便那丰田实验室所得的数据，看上去是那般光彩夺目，然而，缺乏那300万辆车辆去助力其积攒实际成效，其注定在量产的进程方面，天然地就比他人迟缓了那半拍节奏，。

把信息拆成行动清单，普通人能用的只有三句话：

若想买高端电车且不差钱，那么2025年第二季度的仰望U8改款值得考虑，其固态电池会首次进行放量，转手时保值率不会低。

2. 因等不了固态，故而仅求用作日常代步，二零二五年，任何成为标配车型样子的带“天神之眼”，都具被看价值，其中L3硬件是白白奉送的，于同价位范畴内不存在敌手。

处于北方地区，常常从事长途驾驶活动，在多款插混车型中，拥有215公里纯电续航里程的那些，属于“政策与实用”组合的双重保障，冬季驾驶时没有焦虑感，绿色车牌还能够再领取几年时间。

来的速度快的技术红利，而去消逝的速度同样快。在2025年时的比亚迪，将价格昂贵的新技术，以及价格便宜的旧技术，同时放置进橱窗展示。谁要是首先采取行动 ，谁便能够以今年所拥有的价格，买到原本要到明年才可以买到的车辆 ；要是犹豫耽搁一年时间 ，等固态电池实现下放 ，L3得以普及 ，关税完成落地 ，到头来同样数额的钱 ，所能买到的仅仅是大家都已经配备有的配置 。

买车是这样，看待行业同样如此，当有这么一家车企，把电池、芯片、整车、市场这四条护城河，同时挖得更加深，那么对手所要追逐的，就不再是单单某一项技术，而是由规模以及时间铺垫而成的一整片陆地 。