摘要：
中国电动汽车的激进崛起Jimmy 的播客2025/08/09在一个没有关税和技术壁垒的世界，中国的电动汽车或许会像当年的智能手机一样，在短短几年内主导全球市场。过去十年... 
中国电动汽车的激进崛起
Jimmy 的播客2025/08/09
如果消除了关税障碍和科技限制，中国的电动汽车大概会迅速崛起，其发展速度可能堪比当年的智能手机，在几年之内就能占据世界市场的主导地位。
过去十年来，中国电动汽车产业迅猛发展，令全球瞩目。比亚迪原先只生产电池，如今已成为世界销量领先者。蔚来、小鹏、理想等新兴企业相继崛起，不断刷新市场纪录。此外，不少新品牌突然涌现，虽然生命周期短暂，但也曾引起广泛关注。中国新能源汽车出口表现同样亮眼，总量已超越欧美各国，给对方带来明显挑战。
中国为何在电动化领域推进如此迅速且力度强劲，这背后涉及政策、资本与市场的复杂互动，究竟是怎样一番较量，未来的发展态势又将如何演变？
政策推动：从碳中和到汽车强国
此事需从全局规划讲起。二零二零年，我国在联合国相关会议上表明，要在三零年前实现碳排放达到峰值，并在六零年前实现碳中和，而交通运输领域的减量是其中的核心环节之一。常规的汽油动力汽车会造成严重的环境污染，并且对能源的依赖程度很大，因此推动电动化转型，被视为达成上述减排目标过程中的重要举措。
政策组合拳随之落地：
这种“胡萝卜 + 大棒”的模式，直接加速了市场起量。
当然，初期的利益也带来了不良后果——虚假补贴。有些公司夸大制造数据、伪造运输记录骗取了巨额补助。政府部门随后严厉打击，撤销其资格、追讨款项，并逐步减少补贴，让市场回归给那些具备真正实力的公司。
产业爆发：从零部件到整车的全链条优势
中国电动车的蓬勃发展，并非仅靠汽车制造商的强大，而是得益于整个产业环节的协同进步。
中国已具备全球顶尖的规模和技术优势，涵盖了动力电池、电机以及电控这三大关键部件领域。宁德时代和比亚迪稳居全球电池销售量榜的前两位，为众多国内外汽车制造商提供产品支持。
到 2023 年，中国新能源汽车销售量占全国汽车市场总量的 31.6%，纯电动乘用车市场占有率接近 35%。比亚迪销量达 302 万台，位居全球首位。理想、蔚来、小鹏等品牌也在各自领域取得显著成绩，拥有稳固的市场地位。
出口激增：中国制造驶向全球
出口成为近两年来的显著增长点，2023年中国新能源汽车出口量达到120万辆，同比提升了77.6%，销售目的地包括欧洲、东南亚以及中东等区域。
在东南亚地区，中国品牌的市场份额已经达到十分之七以上；在欧洲市场，比亚迪、上汽、蔚来等企业正在迅速扩张销售网络并建立生产基地。与此同时，欧美国家开始设置贸易障碍——美国将中国制造的电动汽车关税直接上调至百分之百，欧盟则启动了对华反倾销调查程序。这预示着全球范围内的行业竞争将愈发白热化。
与欧美日的差异：中国更激进
日本继续侧重混合动力和氢能源技术，纯电动汽车的市场份额不足百分之三；美国虽然拥有特斯拉品牌，但电动车的普及程度仍然很低，仅占一小部分；欧洲地区虽然制定了积极的政策，计划在2035年禁止销售传统燃油汽车，不过其市场发展速度不及中国。
中国的模式由三个要素构成，即整体规划，广阔市场，迅速步伐，通过政策，产业环节和购买方的协同作用，实现了全球领先的电动化发展。
新势力的“亏损生存术”
这几家车企比如蔚来、小鹏、理想，尽管销售业绩持续攀升，但在财务报表上仍然面临百亿级别的亏损问题。它们究竟是如何维持正常运营的？
关键因素在于资本与当局，蔚来在面临重大危机时，合肥市政府曾注入70亿元财政支持，同时吸引到中东主权基金提供的25亿美元投资，小鹏与理想同样获得地方产业基金及大型企业资本的扶持，从投资方的视角来看，这实质上是一场关乎争夺未来市场机遇的持久竞争
未来趋势：从价格战到全球化
接下来几年，中国电动车行业将进入“淘汰赛”：
中国电动车的故事，还远未到终章。
我的观点
然而，电动化趋势迅猛发展，但我对传统内燃机汽车依然存有浓厚感情。这类汽车不只是出行工具，亦是设计师大胆创意的艺术展现。它们奇特的轮廓、别出心裁的构思常常令人赞叹。例如近期我在街道上偶遇一辆日本制造的光冈汽车，其造型别致优雅，似将古典韵味与摩登风格巧妙结合，让人不禁停下脚步细细观赏。这种构造在电动车辆时期愈发少见，使人愈发思慕那个彰显个性的汽油动力汽车时期。
我在街头看到的一辆造型别致的汽车 - （卑弥呼）
中国在电动化领域的积极作为，既是保障能源供应与实现环保承诺的必然举措，也是推动产业转型的宝贵契机。电动车使中国在全球汽车制造链条中，无需经历传统内燃机汽车的落后时期，便直接进入了一个全新的竞争环境。
往后，主要困难不在本土，而在全球范围——能否突破欧美设置的商业障碍，以及应对日韩的技术竞争格局，将影响此项行业转型能持续多久。
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