摘要：
图片来源｜wallbaby.com1889年，梵高住进法国圣雷米的精神病院。在那里，他画下了那幅后来震撼世界的《星夜》。没有人知道那晚的风有多大，也没人理解一个孤独的病人... 十八八八年，梵高被送入法国圣雷米的精神病院疗养，在那个地方，他创作了后来闻名遐迩的《星夜》。
那晚的风力具体怎样，至今无人知晓，一个孑然一身的病患，为何要对着窗户一遍又一遍地勾勒天际的漩涡与星辰，这个原因也无人能够明白。他曾经这样说道：我毫不关心世间百态，我唯一渴望的是将光芒呈现在画布上。
可现实终究会来。
就像今天的蔚来。
它也曾脱离实际地描绘理想，勾勒出中国顶尖品牌的浪漫构想，构建出顾客共同参与的社群愿景，开创出全球独此一家的换电业务覆盖全国的经营方案。
它于风中不停书写，在寂静的黑夜里继续创作，当投资狂热与批判相互交织的时空中，始终保持着那份坚韧与落寞。
可风越来越大了，现实也越来越残酷了。
2025年，汽车行业面临诸多挑战。智能化、电动化成为发展趋势，市场竞争激烈。价格竞争加剧，导致利润空间被压缩。行业信心和耐心受到冲击，发展前景不容乐观。
蔚来并非孤身一人，它并非处境最为落寞的那个。然而，它的难题却是独一无二的。
而就在这样的“现实主义”时刻，蔚来放出了新ES8这张牌。
主动“掀一下桌子”
部分车辆，是通过展示新奇功能而成功面市的，另一些车辆，则是凭借价格优势得以推广的，至于蔚来ES8，它的市场亮相却依靠着一种极为大胆的营销策略。
原本售价四十万元以上的纯电高端车型，如今通过电池租赁方案，价格已下调至三十万元以上。
这仿佛是你原以为是一场不怀好意的聚会，对方却突然拱手表示并无恶意——紧接着就随意地掀翻了面前的桌子。
这掀的不是价格，是蔚来过去那些年高高在上的气场。
要明白，ES8曾作为四十万以上纯电SUV的先驱车型，几乎代表了中国品牌冲击高端市场的象征。前代ES8，价格昂贵，气场足，技术先进，却有一个致命缺陷：销量不佳。
李斌本人也承认，过去曾有过失误，当时的定价方法确实存在偏差，导致众人难以领会其用意。
此刻，他置身于新款ES8的推介大会上，面带笑容，神情比以往更加沉稳，他阐述道：过去费用较贵，大批量生产的优势尚未充分展现，第三代ES8的售价，是经过对开销和市场竞争等多方面因素细致权衡后才最终确定的
蔚来汽车创始人李斌
这次蔚来没有故作姿态，确实放低了姿态。不是来叙述理念的，是来从事具体业务的。把十年的技术积累、换电体系、智能驾驶、车载系统，全部集中在一款七座SUV上。
它不再是那个只追求光影的纯粹梦想家，而是终于审视了周遭环境，感受到了世间的严酷，放下了不切实际的幻想，将自己细细描摹进大众的日常点滴之中。
与其说是一次降维打击，不如说是一次降姿态出击。
蔚来清楚明白，倘若不自行打破现状，将来就有可能被他人所颠覆。
重新宣誓纯电信仰
在“超级座椅”热销、问界“全套方案”火爆的此刻，许多人认为增程技术已成定局，而纯电动则面临困境。
此时此刻，蔚来推出第三代ES8，这本身就需要莫大的胆量。要知道，当前的三排座市场，不缺宽敞的空间、不缺影音娱乐设备，但确实缺少一个敢于在纯电领域自称“顶级”的品牌。
全新ES8就是这么个角色。
它没有进行增程技术，不涉及燃油车改成电动车，没有贴上混合动力的标识，也没有声称“续航担忧是不真实的”。
这个平台是全新的，它采用了覆盖全地域的900V高压系统，装备了容量为102kWh的巨大电池组，其最大输出功率能够达到520kW，从静止到百公里加速仅需3.97秒，按照CLTC标准测试，其续航里程可以达到635公里。
系统是全新的，采用了自主研发的神玑NX9031芯片，同时搭配高通8295，二者共同搭建了中央集成计算平台，并且进一步加载了SkyOS整车操作系统，由此智能座舱、自动驾驶系统、底盘部分达成了跨领域整合。
补能设施非常完善，全国有超过8100个充电站和3400多个换电站，遍布九纵十一横的高速公路网。只要车辆能够行驶，蔚来就能提供便捷的换电服务，几乎是中国市场上唯一一款没有里程担忧的三排座纯电动汽车。
因此，全新ES8并非蔚来在复制“初代成功”，而是表明一种进步的、更完善的纯电理念。它不是为了展示实力，而是为了坚守蔚来最初的技术追求。
更客观地讲，在遭遇销量下滑、利润紧张、形象困扰之后，蔚来仍旧坚守纯电路线，并且把技术发展方向探得更远、更扎实。这种毫不动摇的经营意志，难道不也是一种顶级身份的象征吗？
不少人认为，纯电动汽车尚不完善，能源补充方式也不够便捷，然而蔚来似乎提供了不同思路：只要人们用心去打造配套体系，就不必等待他人来验证此路是否可行。
蔚来是从纯电开始的，它也想在纯电中赢回来。
从“不听劝”到“极度听劝”
过去提起蔚来，很多人脑海里会浮现出三个字：不听劝。
其他品牌在争抢价格，蔚来却选择“不降价”；其余厂商转向增程技术，蔚来明确表示“不考虑”；当被问及座舱屏幕时，蔚来再次强调“不追求堆砌配置”。
当下，产品品质相当出色，却显得与大众需求有所脱节，由此形成了部分人群对蔚来的普遍认知。
如今，自乐道L90起，蔚来变得愈发贴近大众。审视全新ES8，其售价有所下调，品质却未受损；装备更加丰富，设计依然保持本色。
某个时刻你会发觉，蔚来发生了转变。它不再仅仅是那个执着于独立理念的理想主义象征，而更像是一位更加务实、且贴近市场的技术专家伙伴。
关于ES8的售价对蔚来整体定价策略的作用，李斌表示，企业生存是首要考虑因素。
用一句话总结就是：蔚来，开始听劝了。
李斌在谈话中也表达了这种看法：我们更加注重用户的实际使用环境，更加重视系统效率的提高。研发工作不再随意发散，而是以实现用户价值最大化为目标。
譬如说蔚来汽车的市场定位方式，早些时候曾采取非常高的姿态，如今全新ES8的入门价格设定为41.68万元，Baas车型的起售价为30.88万元，这个价格水准远低于原先的猜测，许多追随者当场就赞叹不已，高呼“斌神”。
此价格策略会冲击当前车系定价格局,伤害那些忠诚蔚来品牌的早期车主,但蔚来别无选择,只能这样做,因为不损害老车主利益的汽车厂商,根本无法在这个竞争激烈的行业立足。
市场也提供了确切回应，我们无从得知ES8的确切订单数目，但秦力洪透露，首日预约量已经超越了乐道L90，这令许多人感到出乎意料。
李斌认为，这并非简单的“用折扣换取销量”，而是体系效能提升后的自觉回馈利益。全域900V平台、全栈自主研发的自动驾驶、车身整体的热管理系统、智能化的底盘，这些技术集合起来成本很高，但蔚来正借助供应链的改进、平台的合并以及交付费用的削减，将“品质体验”而非“低价竞争”传递给消费者。
如同那句一针见血的话语所言：技术上的抱负，无需降低标准，但阐述途径要贴近现实。
说白了，这一轮的ES8，就是蔚来给行业写的第一篇听劝实录。
十年体系力，开始反哺产品
有人说，新能源车企是一场游戏，卷的是谁先翻过那条盈亏线。
以前的蔚来，它偏不。
它如同梵高所言——卓越成就并非源于一时冲动，而是由无数细微积累促成。早些时候，蔚来的发展步伐显得迟缓，开销巨大，资源消耗惊人，然而此刻人们惊觉，它已步入稳健的轨道。
乐道L90推出，全新ES8问世——这两款市场定位、售价区间、目标人群截然不同的车型，却都在暗合一个信息——蔚来的整体运营能力，开始助力旗下各个产品系列了。
它揭示了一种基础架构的演进：自主开发全部技术栈，实现平台共享利用，达成智能联动，促成效能大幅提升。
ES8象征着顶级纯电动车的卓越性能，其车身构造、动力电池与电控系统，以及全方位智能驾驶功能的配置，都依托于NT3.0平台和Cedar系统的紧密整合，实现了“控制成本同时优化感受”的技术完美循环。
乐道L90，是这一套系统向大众家用领域推出的普及版本，它采用了NT3.0平台和蔚来自主研发的结构，打造了更契合20-30万元价位消费者需要的产品，乘坐体验非常安逸，智能化程度相当高，功能用途也十分广泛。
它们可以称作“源于一体，各有专攻”，其内在逻辑相通：蔚来历经十年，在电力驱动、控制技术、智能座舱、自动驾驶、电池更换等关键领域持续加大投入，如今终于实现了广泛的应用推广。
李斌直言不讳，研发投入缺乏长远眼光，单纯依靠市场短期策略，是无法支撑起真正旗舰级产品的。
这种近乎固执的坚守，是面对连年经营不善的默许，是在非议中反复背负“表现最差”的称号，是周期性遭受“蔚来自救期限几何”的质询的苦涩。
公众视野中蔚来始终备受关注，数年间，该公司被指挥霍无度的批评并非空穴来风。不少人认为，倘若其能更早地收束资源、更专注于核心业务，或许亏损的持续时间和幅度会有所不同。
然而，从另一角度审视，这种“重资产”方针，使得蔚来在2025年这个行业步入技术攻坚期的年份，成为少数心态平稳、具备自主研发能力、拥有产品交付记录、形成完整生态的参与者，同时让蔚来为运用整体实力回馈客户做好了准备。
找到一种新的平衡
不管外界多么吵闹，蔚来一直坚持要做的事，始终没有变动，那就是要成为电动车领域的顶级品牌。
只不过在豪华这件事上，蔚来也必须承认他曾经走过弯路。
它一度将“奢华”视为脱离尘世、独善其身，注重材料、阐述理念、抒发抱负，却忘记了一个更根本的疑问：这条道路，能否支撑起商业运作？
今年以来，蔚来做了许多让人意想不到的举动，例如年初进行了大范围的机构调整，采用新的考核方式评估各个业务板块，推出了面向家庭用户且价格实惠的乐道L90车型，现在又推出了配置丰富且价格优惠的ES8。
李斌讲过,最出色的抉择,往往是在最为艰难的境况下产生的,因为市场的低迷,最能检验出领导者是否坚定。
毫无疑问，蔚来目前存在的困难尚未得到有效处理。公司持续承受着利润率变动的考验，补充能源系统的庞大成本管理难题，以及品牌推广成效与产品销售表现脱节的现象。
值得庆幸的是，蔚来公布了具体的计划，即2025年第四季度实现盈利，这是蔚来首次如此明确地展示了达成稳定运营的路径。
实现这个目的很有挑战性，现在行业内竞争异常激烈，政府扶持政策正在减少，同时消费者变得越来越精明。
我们终于注意到，那个曾经把讲述故事当作手段的蔚来，现在开始借助产品以及成本管理来回应市场，现在将“获得认同”视作新的目标，它已经从“不听取建议”转变为“非常积极采纳意见”。
它并未彻底抛弃原先引以为傲的品牌宗旨，然而历经十年风雨洗礼，它懂得了在坚守与变通之间寻求新的均衡点。
如同《星夜》中所展现的旋转天象，表面看似孤寂，实则饱含旺盛的内在活力。
不同的是，梵高的画作可以等待百年后被世界看懂，但蔚来不能。
它需要在此刻，将无畏的画法，变成受众可见的亮光。（本文首发于钛媒体APP，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）
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