摘要：
渡过了一段艰难时光的蔚来，现在终于能说一些硬气话了。9月3日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在与经济观察报等媒体交流时说，从2025年二季度开始，蔚来的业绩进入了一个新的周期... 
经历了一段不易岁月的蔚来，如今总算能底气十足地发言了。9月3日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受经济观察报等媒体采访时表示，自2025年第二季度起，蔚来的经营状况步入了崭新的阶段，再次驶入了增长轨道。
前一日，蔚来公布了第二季度财务报告，其营收达到190.1亿元，与上一季度相比增长了57.9%。净亏损方面，环比大幅减少了超过30%。综合毛利率则保持在10%的数值上。这些成果为李斌的信心提供了支撑。
蔚来在2021年曾经有过非常出色的表现，全年单车销售利润率达到了20%以上，那是它发展过程中的一个重要节点，但随后行业状况发生了改变，经济领域零部件供应出现了紧张，基础原材料的价格也起伏不定，再加上蔚来自身开始执行大规模的投资计划，推出了三个新的品牌，并且大力建设充电和换电的相关设施，这些因素共同作用，导致它在最近三年多的时间里一直处于高速投入和积累力量的阶段。
往远处望，2019年附近时段，新能源汽车制造行业的资金募集情况出现下滑，蔚来公司的财务状况遇到困难，后来合肥市的当局机构进行了介入支援，蔚来公司因而能够再次开展业务活动。
蔚来投身汽车制造行业十年以来，经历了多次波折，眼下，崭新的转机已经显现。与以往不同，这次的业绩逆转源于企业自觉把控、独立支撑的成效。今年至今，蔚来反复通告计划在第四个季度达成收支平衡，并视此为整个组织的核心任务。
二季度经营成果和三季度销售态势均呈现改善趋势，李斌据此表示实现四季度收支平衡的期望很大。
李斌的“修行”和蔚来的价值观
根据财务报表，蔚来在第二季度总共交付了7.2万辆汽车，与去年同期的数据相比增加了25.6个百分点，和上一季度相比提升了71.2个百分点。关于今年下半年的业绩预估，蔚来公司预计第三季度的汽车交付量会在8.7万辆和9.1万辆之间，相比去年同期增长幅度大约在40.7%到47.1%之间。同时，第三季度的营业收入预计会在218.1亿元和228.8亿元之间，同比增长的比例大约是16.8%到22.5%。
根据7月和8月的实际完成情况分析，蔚来公司有较大机会实现第三季度的业绩预期。具体到8月份，蔚来总共交付了3.1万辆汽车，与去年同期相比增长了55.2%，并且刷新了历史记录。在这之中，蔚来品牌交付了10525辆，乐道品牌交付了16434辆，萤火虫品牌交付了4346辆。特别要指出的是，蔚来新推出的乐道L90车型，在上市后的第一个月就成功交付超过一万台。
李斌认为，这一态势在往后可能继续发展。蔚来为第四季度设定了交付指标，意图做到每月均摊五万辆，全年累计十五万辆，同时期望毛利率能维持在十六点到十七个百分点之间。
众所周知，蔚来若与乐道合并，即便再添萤火虫，其平均售价在业内依然算高。由此推算，第四季度有望创下销售记录，这是李斌的观点。至于利润率目标，他主张只要销量和营收增长，规模效应就能削减成本，所以16%至17%的利润率实属恰当。
蔚来经营状况出现向好迹象，其根本原因在于公司进行了深刻的内部调整。为了提升工作质量并增强效益，蔚来设立了“基础运营模块”的管理机制，高度关注资金使用的成效，要求各个工作环节都必须以提升效率为首要任务，并且采取严谨的财务规划。李斌提出，必须关注工作团队的优先级安排，对于那些经济效益不明显的计划应当果断放弃。
李斌谈到个人转变时表示，不论外界如何评价，他首先要做好心理准备，必须深刻意识到彻底变革的必要性。他个人需要做出诸多调整，企业同样要经历深刻转型。他强调自己不能背负沉重负担，要回归事物根本，回归企业商业的初衷，回归为用户创造价值的本源，所有行动都要基于这些根本原则来考量。
乐道L90、蔚来ES8等新车型的市场关注度有所回升，蔚来团队因此重拾了信心，士气也得到了提升。李斌表示，创业过程中最关键的是明确哪些方面需要坚守，哪些方面需要做出调整。他认为，创业者需要持续学习，虽然自己还没有达到理想的境界，但坚持了正确的方向，调整的措施也取得了积极效果，并且在这个过程中掌握了一些新的技能。
前备箱走俏和纯电技术路线
蔚来持续十年专注于纯电动汽车领域，并且不断扩展充换电设施建设，这种做法在中国新能源汽车制造商中非常罕见。许多公司已经转向增程式或混合动力技术，而蔚来选择坚定地走纯电路线。
蔚来最近推出了两款车，分别是乐道L90和蔚来ES8，这两款车都属于纯电大三排SUV类别。它们都有一个特别之处，就是在发动机罩下面设置了容量很大的前备箱，乐道L90的前备舱空间有240升。李斌在介绍乐道L90的时候，亲自展示了这个前备箱的多种用途，它既可以用来放东西，也能变成休息的沙发，还可以改成钓鱼或者露营等户外活动的平台。
前备箱并非蔚来首创，部分燃油车也配备此设计，原因是跑车发动机后置，导致车尾没有储物空间，因此从前部寻找空间。乐道L90在传统后备箱之外，增设了目前全行业规模最大的前备舱，主要目的是提供更宽敞的实用空间。李斌谈到，针对以家庭客户为主的市场，乐道L90致力于处理三排SUV普遍存在的一个问题，即“乘坐第三排后，后备箱空间受限”。
另一方面，纯燃油车或增程式、混合动力车型，由于配备发动机和增程器，导致其前备箱的容量无法与蔚来车型相比拟。类似的功能还包括空间更充裕的车内冷藏箱等。
李斌谈到，许多事物由蔚来率先推出，随后其他企业纷纷效仿，他认为蔚来的大前备箱功能预计经过一年至两年的发展，便会成为行业标配，毕竟相关产业链会逐步采纳这一设计。
李斌指出，蔚来能研发出大型后备箱和冷藏箱，源于其持续深耕纯电技术，促使技术发生显著飞跃。公司在电池、电机、电控等核心领域，以及“充换升”一体化能源布局上，始终独立研发并突破诸多技术，让电动车的使用感受持续优化。
行业对于增程式、插电式以及纯电动这三种技术路径，已经有过不少探讨，公认它们各有利弊。李斌指出，近两年增程式与插电式产品之所以受欢迎，主要源于政策扶持、原材料价格昂贵以及充电设备不足等条件。不过，如今这些条件大多已经改变，所以电动化时代即将全面到来。
根据销售记录显示，今年前七个月份，纯电动车辆的销售量提升了百分之三十五点二，而增程式车辆的销售量增长了百分之十二点一；具体到七月份，纯电动车辆同比增加了百分之二十四点五，增程式车辆则降低了百分之十一点四。这些信息表明，纯电动车型正逐步受到消费者的青睐。最近，包括理想、问界、岚图在内的不少汽车制造商，纷纷在增程式和插电式混合动力车型的基础上，开发出了纯电动版本，这一现象有力地证明了当前市场的走向。
李斌谈到，当前纯电动汽车的驾驶感受越来越好，同时充电设施的完善程度也越来越高，导致行驶中电力不足的情况越来越少见，这是纯电动汽车越来越受青睐的根本原因。
八月份，李斌驾驶崭新的蔚来ES8前往了珠峰大本营，期间还视察了蔚来在此设立的能源补给点，他注意到其他汽车制造商也在该地设置了供电设施。“抵达那里之后他察觉到，那些采用增程技术的企业安装的充电设备，不仅位置比蔚来更靠近珠峰大本营，数量上也要多得多，这超出了他的设想，确实引人深思，究竟反映了什么情况呢？如今充电确实比以往便捷许多,充电变得便利之后,电动车使用费用的好处就显现出来了。”他说。
乐道L60翻身和三品牌协同
乐道L90自从正式发售一个月以来，销量已经突破了万台这个数字，与此同时，去年乐道品牌所推出的首款车型L60，其关注度也因此在无形中被重新点燃了起来。
乐道品牌的影响力显著增强。一款车的市场表现受多种因素制约，产品性能是核心要素，但生产规模、发货效率、宣传推广、售后保障等环节同样至关重要，竞争对手的应对措施，也可能左右消费者的购买意愿。这些方面对企业的综合运营水平提出了很高要求。
蔚来已经建立起蔚来、乐道、萤火虫这三个品牌的体系，最近两三年间，这三个品牌都经历了一段高强度的研发阶段，这给蔚来造成了显著的财务负担。不过蔚来觉得，推行多品牌计划非常关键。
李斌指出，蔚来并非从2021年开始实施多品牌战略，实际上早在2017年便已有此规划，彼时曾与广汽、长安合作推进电动汽车项目，不过最终因“效能争议”终止了这两项合作。
我始终觉得，蔚来尽管是从高端市场切入的，不过该企业的宗旨究竟是什么？是合力营造能够持久且更优越的明天，自然需要顾及更庞大的客户群。咱们还须遵循汽车领域品牌的一个根本准则，一个牌子能够覆盖的价位区间和意向顾客是有界限的，很难讲某个品牌从十万元到一百万元都能提供服务。我们早就清楚应当优先考虑高端市场，不过务必把握恰当时机，借助多个品牌来满足更多元化的客户需求。
如今汽车市场竞争异常尖锐，面对“内卷”态势，众多汽车制造商开始调整战略方向，着手缩减品牌数量，或者推动多个品牌共享研发投入。蔚来同样认识到资源整合的必要性，目前旗下三个品牌在设计、电池、电机、芯片等关键部件，以及充换电体系等方面实现了资源共享，以此达成技术成本削减的目标。
李斌表示，季度研发开支计划从原先的30亿元压缩至20亿至25亿元区间，需要时多投入，没必要时则节省，同时销售与管理成本也要仔细规划，目的是实现成本控制与效率提升。他认为，20亿到25亿的资金量足以维持公司基础核心技术的持续优势，也能支持新车型研发及更新换代的需要，整体而言，这个预算安排是恰当的。
关于今后的产品布局，蔚来会继续采取多品牌策略，针对不同市场领域推出对应车型。蔚来旗下所有现有车型都会持续迭代升级，计划在次年推出两款全新座驾ES9和ES7。乐道品牌也将在次年推出L80车型。这三款车都属于中大型SUV级别，而萤火虫品牌则维持当前单一车型的运营模式。
审视蔚来的发展需要关注其整体构思，他们并非在某个单一环节寻求突破，而是着眼于整个框架进行谋划，这或许构成了他们与竞争对手的差异所在。李斌表示，在创立蔚来之前，他会投入三年时间深入研讨诸多具体环节，因此，他在2014年向投资方阐述的理念，同如今所传递的思想基本一致，其核心原则始终未发生改变。
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