摘要：
7月28日，蔚来汽车位于上海中心大厦的第7家NIOHouse正式开业。根据蔚来的官方定义，NIOHouse是“蔚来用户和他的朋友们的生活空间”，蔚来希望通过这种... 7月28日，蔚来汽车在上海中心大厦开设了第七家NIO House。按照蔚来的解释，NIO House是“蔚来用户及其伙伴的生活场所”。蔚来致力于通过线下互动，与更多用户建立联系，实现线上与线下资源的整合。
据了解，蔚来上海中心的NIO House占地1300平米，其租赁成本相当高昂，许多业内人士和外部观察者对蔚来是否有能力承担这笔巨款存有疑虑。对此，蔚来公司的创始人、董事局主席以及首席执行官李斌在公开场合明确表态：费用完全能够负担，所有合作方在合作前都对我们做了非常详尽的考察，他们确认我们可以把场地管理好，并且能够长期维持运营。
应该指出的是，早先有传言称，蔚来汽车本年度的亏损额度大约为51亿元，当天李斌针对《中国经营报》记者提出的关于亏损的疑问给出了答复，他开玩笑说“亏损金额远超51亿元，这是毋庸置疑的”。但是李斌表示需要斟酌如何界定蔚来支出的性质，是算作亏损还是投资，蔚来成立时间尚短，并非完全成熟的企业，他更倾向于将其视为投资和投入，若公司运营十年以上或许能用亏损来表述，但目前仍处于投入时期。
对于记者所询问的另一个涉及财务的细节，李斌回应称难以告知，他解释说，今后会减少对销量、订单等数据的回应，仅公布已经发生的事实，并侧重于说明已经完成的工作，这样做或许更贴合蔚来的行事准则。
“7月底前完成1000辆交付”
长久以来，车辆交付方面的阻碍始终是新造车企业前进道路上的一个重大难题。蔚来汽车因为两次将交付日期向后调整，因而碰到了前所未有的信誉危机。
去年十二月份，蔚来汽车推出了ES8这一款车，李斌透露，这款车预计在2018年4月进行首批交付工作。不过到了今年四月份的北京车展上，李斌说明，因为产品需要执行安全方面的检测，导致最终交付时间比原先的内部安排有所推迟，并决定将交付时间调整到五月份的下旬。到五月份三号的时候，蔚来汽车仅完成了十台车在内部的交付。
从那以后，李斌把面向个人客户的交付日期调整到了6月28日启动。值得庆幸的是，这次他没有违背承诺，6月28日，蔚来在上海正式启动了ES8的交付工作。依据蔚来汽车先前披露的信息，到7月15日为止，550位选择黑白蓝色方案的用户车辆已经全部从制造厂运出，其中大部分车辆已经抵达了各个城市的交付网点。
7月28日，李斌针对相关问题表示，蔚来汽车的实际交付进度较原定安排有所延误，整体上推迟了大约一个月的时间。他表达了对加快交付的期望，认为这能带来销售收入，因此每天都关注着车辆交付给用户的具体数量。不过，他也强调，交付速度必须以符合质量标准为前提，同时服务保障也要同步到位。
李斌认为，蔚来有自身的生产计划，供货迟缓存在多种缘由。该企业采用预购方式，逐批生产逐批发售，使得产能提升的过程可以逐步展现。即便常规车企推出新款也需耗费数年光阴，何况蔚来汽车选用全铝材质，依托全新车间、全新技术及全新架构，因此调试周期更为漫长。
按照安排，蔚来品牌在今年十月一日之前会发放全部一千台创始版ES8。李斌讲过，七月尾之前，一千台的黑白蓝车辆会抵达各个发放地点。
“卖车当然是要挣钱的”
汽车行业创新公司在运营中遇到的难题，不仅在于车辆交付环节，资金是否到位、能否获得利润，也是他们必须应对的挑战。
据消息，蔚来汽车当前获得的资金总额已达到将近150亿元，然而李斌曾明确指出，要进入汽车制造行业，至少需要200亿元的资金作为基础，否则不建议涉足。因此，150亿元的资金显然难以满足要求，那么蔚来目前的财务状况究竟怎样呢？李斌回应称，这个问题不方便透露，今后对于具体数字会减少公开。
需要强调的是，早前，相关媒体刊文，引述蔚来汽车一位知情人士的话，披露了该公司一份盈利估算内容，称蔚来汽车打算今年完成三万辆整车销售，产生一百一十四亿元营收，并预计会损失五十亿元。
关于这个消息，记者也去询问了李斌。他并未透露确切数目，只是说蔚来成立时间不长，远未达到成熟阶段，不可能完全不花钱就能造出优质汽车和优质服务。
他举例说，亚马逊连续二十年出现亏损，但这可以看作是一种投资行为。很多时候人们看待问题和衡量标准时会出现偏差，当一家公司只关注利润时，其销售额增长通常会受限；而当一家公司只注重销售额时，往往意味着其利润已经达到某个稳定阶段。我们真正需要关注的是研发方面的投入以及整体服务体系的构建。不能指望栽下一粒种子立刻就能长成参天大树，就蔚来而言，我们目前只是刚刚冒出头的嫩芽，相信未来会继续发展。倘若十年之后，有人问我们为何仍在亏损，这个说法确实成立。但用这个说法来评价现在，就不恰当了。
但是，他接着表明：出售车辆必然要获取利润，产品应有的利润空间还是要保证的，公司的产品确实能够产生一些利润，并非没有收益。
“与特斯拉竞争没有压力”
去年十二月份蔚来ES8车型问世之际，李斌公开表示这款产品将同特斯拉Model X展开市场对决，不过其造价会相对经济。蔚来汽车长期被视为网络造车浪潮中，最有潜力媲美“中国特斯拉”的品牌。
不过最近，上海市当局同特斯拉企业订立了协作意向书，特斯拉企业将在临港那边单独建立一座包含研究开发、批量生产、市场推广等用途的特斯拉超级制造基地，预计每年能打造五十万辆纯电动汽车。
那么作为参照特斯拉的蔚来，是否会有所顾忌？其实我并没有太大顾忌，竞争终究是市场行为，究竟谁能最终胜出，现在下定论还为时过早。李斌很有信心地说明，他的产品确实优于对方，服务也确实更佳；至于有些人愿意出高价购买对方的车，这与他无关；不能因为价格高就断定产品一定好；当然，他的车价格也不低；但他的效率或许比对方更高；总而言之，他的车比对方好，服务也比对方好；这是他的追求目标；而且，很多方面他已经在实践中做到了。
记者在采访中了解到，蔚来的一位创始用户4571号陈先生谈到，他和朋友于7月5日驾驶特斯拉试驾了蔚来汽车，通过对比发现，蔚来在人工智能方面表现略优于特斯拉，不过续航能力可能稍逊一筹，整体感觉还可以，与特斯拉不相上下。
值得注意的是，在采访结尾处，李斌透露出公司对于合作模式的考量，他强调与江淮汽车联手的价值，视其为创新的核心体现，而并非单纯追求生产资格的获取。公司内部拥有庞大的制造力量，质量保障团队人数超过六百，且在此领域投入巨大，但李斌认为重资产运营并非最优路径。对比之下，与江淮汽车的合作方案，相较于直接购置生产资质，并未展现出明显更优越的性价比。在他看来，这一合作思路的探索，其意义远超于当前购置资质的行为，是更值得去实践的创新方向。”
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