摘要：
蔚来四季度盈利的底气，到底是什么？,新能源,suv,特斯拉,新势力,知名企业,蔚来333电动方程式车队... 在近期，一次内部会议当中，蔚来创始人，董事长兼CEO李斌，再次进行强调，“四季度盈利的目标，必须要实现，这是用来证明我们整个团队运营效率，经营能力，必须要交出的答卷。”
年初起积极展开调整工作，至下半年时全面进行提速行为，蔚来的经营所展现的表现正在一步步地朝着好的方向发展。将近期的销量相关数据以及内部所做的规划相结合起来看，蔚来在四季度能够达成盈利的信心正在一天比一天更加具体清晰地显现出来。
月销破3万只是开始
蔚来潜力正在释放
因为乐道L90交付，蔚来汽车有了8月整体卖出车辆数量突破3万辆的情况，9月车辆销售数量进一步上升到34749辆，与去年同期相比大幅增长了64%，创造了蔚来汽车本年度销量的最高纪录。
由业内人士所披露的最新周销量数据表明，在10月的第三周，蔚来单周的整体交付实现了突破，数量超过一万辆，具体达到了10,600辆，这一情况意味着当下蔚来的月度交付能力已经拥有了冲击4万辆以上的基础，并且数字背后的含金量还在持续不断地上升 。
乐道L90于7月31日上市，8月1日开启交付，首发就热销，首个完整月当月便完成了10,575辆交付，9月继续维持在高位，稳稳居于万辆以上，这显示出了强劲的需求以及充分的备货，眼下产能爬坡速度在新能源行业里极为少见，行业上市新车通常需要2至3个月的爬坡期，和蔚来自身相比进步也尤为显著 。
全新ES8于9月20日上市，其新产品协同显效，与L90时间相近、品类相同，同属大三排纯电SUV，从L90稳定交付看基本盘扎实，两者形成良性的圈层互补，L90先行为全新ES8打开市场，而ES8后来上市又为L90实现引流带来新的增量，进一步拓展纯电大三排SUV市场，蔚来多品牌战略初显成效。
八月份，月度交付基本稳定于产能上限，市场需求仍在持续增长，呈现供不应求态势，九月份同样如此，这意味着倘若产能得到提升，那么 L90 或许会拥有进一步的增长空间 。
据知晓，蔚来在有序地提升产能，8月，L90单月产能大概在1万辆，9月，L90单月产能约为1万辆，从10月开始，L90单月产能提升到1.5万辆，与此同时，全新ES8产能也会逐渐提升至1.5万辆，用户提车周期大幅提前，能让更多用户享受2025年购置税补贴优惠，届时，蔚来旗下三大品牌总产能将接近5.6万辆，四季度月均销量有望从三季度的3.5万辆提升至5万辆。
当前，新势力车企，其中月交付达到5万辆水准的，有特斯拉、零跑以及鸿蒙智行（整体）；小米在9月突破了4万辆，小鹏、理想均处于4万辆以内。要是蔚来在四季度能够达成或者接近月交5万的情况，那它将会进入销量第一梯队。而且，销量的主要支撑力量源自蔚来、乐道品牌的两款旗舰大三排车型，其含金量相当可观。
接下来随后的两个月，乐道L90这款大三排纯电SUV，会是销量主要增长动力之一，全新ES8这款大三排纯电SUV，同样会是销量主要增长动力之一。需要留意注意的是，当下此刻全新ES8才刚开始着手进行批量交付，还没有在交付数字方面释放出全部所有潜力，所以因而11月以及12月销量冲击达到5万辆，这并不是盲目地乐观。
在这同一时间，蔚来有着以旗舰大车作为主要部分的销量结构，与以25万元以内产品当作核心的理想、小鹏展现出完全不一样的潜力，大车产品变成销量的火车头，除去其自身更强的盈利能力，还意味着它们对于各自的中端、入门产品，拥有极强的拉动潜力 。
销量增长背后
体系全面升级
销量回升仅仅是结果，具有更深层次原因的两方面，其一，蔚来往昔十年投入收获在今年达成从量变至质变的成果，进而转化至产品竞争力；其二，过去一段时期的内部深入改造推进，正促使企业运行效率以及体系竞争力实现全面程度的提升 。
自乐道L90始，蔚来开启价格体系重塑之举，定价体系得以全面重塑，乐道L90顶配价未达30万元，此举打破大三排纯电SUV市场预期，全新ES8身为蔚来品牌锚点车型，主销区间锁定40万价位区间，在产品力显著提升之际，更具市场竞争力 。其中，蔚来ET5，全系标配100kWh大电池组，起售价不更改，完成价格重新定位，不再依循换电加小电池的产品定义逻辑，实现价值感提升，同时蔚来ET5T，全系标配100kWh大电池组，起售价不变化，完成价格重新定位，不再依照换电加小电池的产品定义逻辑，实现配置感提升，另外ES6，全系标配100kWh大电池组，起售价不改变，完成价格重新定位，不再遵循换电加小电池的产品定义逻辑，实现价值感提升，还有EC6，全系标配100kWh大电池组，起售价不调整，完成价格重新定位，不再按照换电加小电池的产品定义逻辑，实现配置感提升。
产品由技术驱动，能精准洞察消费需求。产品定义发生调整，这指向蔚来对用户真实需求有精准把控，且有深度理解。L90和ES8这两款大车抓住多人出行时对大空间以及舒适性的需求，在乘坐空间方面带来突出优势，在储物空间方面也带来突出优势，尤其是在三排座椅空间都充裕的情况下，还有后备箱的下沉空间，还有前备箱的超大储物空间，可以以此实现6人10箱的舒适体验，还能实现6人12箱的舒适体验。
乐道L90在2025年提供了一台电动SUV，这台车除空间外，百公里加速单电机可达5.9秒双电机可达4.7秒，百公里能耗在15度左右，底盘素质优秀，拥有冰箱彩电大沙发并且能换电；ES8带来一款全场景科技旗舰，其底层基于蔚来的技术积累。在这个应聚焦于将洞察落地、提供跨越式暨断代式领先体验能力的价格段内，洞察需求的重点并非洞察 。
换电优势持续推进，产品短板得以全面修缮。历经多年沉淀，蔚来的充换电网络正演变为核心优势。截至当下，蔚来在全国范围内累计建成充换电站8303座，其中换电站达3537座，累计换电服务接近9000万次。今年高速公路网上的换电站突破1000座，与全国550个城市相连接。无论是城区内的日常通勤，还是长途外出旅行，均达成了不逊色于燃油车补能的便捷程度。加之具备可充可换可升级的独特长处，蔚来整体的补能感受，在一定程度上已然超越了燃油车。
十年投入，体系有了成效。除了充换电方面，蔚来历经十年的技术积累以及长期投入，在今年达成了价值兑现。过去十年间，蔚来于核心技术领域投入的资金超过600亿元，全球申请中的以及已获授权的专利总数将近1万项，这些投入在今年蔚来产品的自研芯片领域、操作系统领域、底盘技术等领域，均得到了充分展现，使得蔚来的第三代产品在市场竞争力方面实现了质的跃升 。
同时，组织结构得以优化，项目管理也得到优化，这使得蔚来的产品开发节奏显著加快，交付节奏同样显著加快。从乐道L90能够快速交付可以看出，从蔚来ES8实现紧凑换代能够看出，蔚来目前在研发环节的效率大幅提升，在销售环节的效率也大幅提升，在研发环节的执行力大幅提升，在销售环节的执行力也大幅提升，这进一步印证了蔚来公司整体组织发生了进化 。
对秉持长期主义的企业而言，长期坚守核心理念，短期内针对市场灵活做调整，乃是达成成功的两个必备特质。蔚来在技术自研方面的坚守不用多讲，在充换电服务建设上的坚持也不言而喻 ，而其今年以来所呈现出的组织体系的进化，展现出它应对市场困境、进行调整之际，自我调整、革新的决心与能力 。
这构成了蔚来即将大力施展拳脚的根基，近两个月以来，除了乐道与蔚来之外，萤火虫品牌的销售量同样呈现出显著的上升态势，蔚来所推行的多品牌战略正逐步获取市场的认可，三大品牌分别涵盖高端、家庭以及高端小车市场领域，各品牌之间的定位清晰明确，彼此协同且相互补充，进而搭建起更具灵活性的市场体系，这是蔚来公司能够保持持续增长的强大动力来源。
十年积累厚积薄发
以大三排纯电SUV完成破局
从理想ONE上市到现在，大三排新能源SUV在国内是最火爆的细分市场，然而此前畅销的产品都以增程、插混为主。纯电动力的大三排SUV中，乐道L90是第一款真正打开市场的开拓者，全新ES8则有希望成为第二个爆款。这并非偶然，而是蔚来多年持续坚持纯电、换电技术自研所带来的厚积薄发，以及消费者对于优秀纯电大三排SUV产品需求的双向奔赴。
此前，其他厂商，也推出过，不少纯电大三排SUV，然而销量表现，都明显比不上，插混、增程版本，这便给人，一种市场错觉，即“大三排SUV客户，更倾向于，可油可电的PHEV，而非纯电”，实际上，市场对于，大三排纯电SUV，并非毫无需求，而是市场上，一直未曾提供，能契合消费者需求的产品。
于当下而言，纯电技术趋向成熟，补能体验得以提升，此二者正重塑着用户之选择，蔚来历经多年对换电技术以及充能网络的坚守，致使其成为首个真正确实打通“大三排纯电SUV”细分市场的品牌，换言之，蔚来乃是这一新阶段的开拓者，L90与全新ES8所实现的突破，正向成为蔚来增长的新支点。
盈利已现曙光
自去年底起推行CBU制度，蔚来于组织架构 ，在成本管理方面持续优化，降本增效成果非常显著 。当下，研发费用基本稳定，销售费用基本稳定，管理费用也基本稳定，只要维持交付增长节奏，四季度实现盈利拥有坚实奠基石 。
尚处雏形的未来已然呈现，产能爬坡之际，产品加速之时，品牌矩阵完善进程中，蔚来正重构“高端新能源”市场格局。
对蔚来来讲，四季度盈利不单单是一个财务方面的目标，更是用于验证体系竞争力的节点，历经十年的积累以及持续不断的自我革新，蔚来正迈着更为稳健的步子朝着新的阶段前行句号。
*本文内容仅供参考，不作为任何投资建议。
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