比亚迪日本战略解析：海外市场没有第二次机会，本土化定制是关键

摘要： 2025日本移动出行展比亚迪展台“在海外市场，几乎没有第二次从零开始的机会。”10月30日，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在接受澎湃新闻等媒体采访时...

2025日本移动出行展比亚迪展台

10月30日，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮，在接受澎湃新闻等媒体采访时，形容中国汽车企业出海步履艰辛，表示在海外市场，几乎没有着第二次从零开始的机会。

他讲道，自创立起始，比亚迪便把自己评定为一家面向全球的企业。然而即便已然在日本市场深入扎根20年，比亚迪仍旧秉持着满满的敬畏和谦逊：有不少中国车企在海外并非欠缺竞争实力，而是缺少那种一步一个脚印、能够持续发展的态度。

对于日本这个市场，其中外资品牌份额还达不到一成，电动化渗透率仅仅只有约2%，而以比亚迪作为代表的中国汽车品牌，正借着电动化的大趋势，去撕开一条突破口 。

给“难啃”的日本市场适配本土定制车型

在2025年10月29日这天，比亚迪于2025日本移动出行展当中亮相了，这里是东京车展，它在全球首次推出了专门为日本市场量身打造定制的，具备相应特点和规格的K-EV BYD RACCO，并且同时推行了“纯电+混动”这样的双线策略，还正式引入了其在日本市场的属于两款特殊电源形式结合方式，有着相应技术和性能的首款插电式混动车型海狮06DM-i。并且。

比亚迪全球首发为日本市场定制的K-EV BYD RACCO

这里面，有一款最新推出的，名为K-EV BYD RACCO的车型，它是面向日本市场被比亚迪特别供应的车子。这还表明了，比亚迪的产品正式踏入了日本汽车市场里厮杀最为激烈的范畴，直接跟丰田、铃木等日本老牌车企在同一个舞台上展开竞争。

在日本，“国民神车”K - car车型，几乎能够占到日本汽车市场将近四成的份额，K - car属于日本特有的微型汽车类别，此类型车型严格按照日本政府所制定的规格标准，因车身无比小巧，外观呈现方正形状，具备经济实用的显著特点而闻名。

特别值得说一下的是，今年时，拥有汽车生产资质且可作为品牌展商的中国车企，在东京车展上，只有比亚迪这一家。在大多数中国企业的认知当中，日本的市场，仍然是那种特别不好打入，极具挑战性的存在。

从2022年7月开始进入日本乘用车市场，比亚迪推出了元PLUS，还推出了海豚，也推出了海豹，以及海狮07等多款纯电车型，并且计划在2027年之前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局。当下，比亚迪在日本已经建立了66家销售据点，其渠道网络正在稳步拓展。

比亚迪进入日本三年以来，乘用车累计销量超过七千辆，今年9月，其销量攀升到802辆，再次创造新的高度，差不多是去年同期的三倍，其前三季度累计销量也已经超过2024年全年。

关于销量数据而言，刘学亮说道，实际上公司并没有针对日本市场去设定清晰分明的销量目标，七千多头这般数量的总销量放置在中国市场之上是渺小得不值一提的，然而在日本，这意味着超过七千名车主对中国汽车品牌怀有着高度的信任。

“明年，会有K - car上市，同时，DM - i混动车型也会上市，而彼时比亚迪在日本的销量，有望继续大幅提升。”他补充说道 。

本土化：放低姿态，“从零开始”

对于日本消费者对本土汽车品牌的那种青睐，刘学亮介绍说，能用一句话去进行总结，日本是不对进口新车设置关税的，而这就是日本对于自己汽车品牌所拥有的自信。

怎么让比亚迪在日本市场稳住脚跟呢？刘学亮觉得，这其中一方面得是比亚迪花费多年精力在日本扎扎实实地奠定下的不错根基，另一方面得是比亚迪面对日本市场怀有着要从最起始之处着手的坚定信念。

比亚迪最早设立海外分支机构的国家里有日本，它是其中之一。20 年前，比亚迪借助电池、光伏等业务进入日本市场，还就此扎下根来，2015 年，比亚迪迈入日本新能源商用车市场，依靠纯电动巴士产品，成为日本电动巴士品类里市占率排第一的品牌，当下比亚迪新能源纯电动巴士在北海道到冲绳各地的公交系统中被广泛运营着。

比亚迪商用车展台

历经多年持续深耕，使得比亚迪针对日本市场具备了深入层次的了解是没错，然而若要在日本市场站稳脚跟，仅仅这些便还显不足了呐。

刘学亮所表达之观点表示，于日本之处境下，比亚迪针对竞争这一范畴所谈论之内容并不甚多，其期望达成满足消费者切实存在之需求这一状况，进而促使车主感受到比亚迪自身投入之用心 。

在他的认知当中，比亚迪属于那种在日本市场里极为少见的、心甘情愿“自开局之起点起始着手做事”的外国资本投入的汽车企业。欧美地区的汽车尽管其品牌所具备的影响力十分强大，然而却呈现出“态度骄矜傲慢”的态势，针对于日本这样一个国情别具一格的市场场景而言，是绝对不会降低自身高高在上的姿态的。

他举例讲，在日本市场售卖的比亚迪海豚车型，比在中国的车型矮20MM，这鉴于日本多数停车场层高较矮；再有如比亚迪最新推出的K-car车型，运用了贯穿式大灯，目的在于老龄化严重的偏远地区，能极大提升车辆可见度，从而保障司乘人员与其他交通参与者的安全。

反而，欧美汽车企业基本上就是不太愿意针对日本市场去进行新车型开发或者对设计作出更改，在进入日本市场过去了好些年之后，好多诸如奔驰、大众这类品牌，仍然是在售卖左舵车辆（日本实行的是右舵驾驶方式）。

刘学亮强调，中国市场成就了新能源汽车，中国市场也成就了比亚迪，任何一家中国汽车品牌出海，都离不开本土市场的支持，是中国本土新能源汽车产业的优势让中国品牌练就了一身本领。

但是呢，在国外的地方，品牌方面的建设那真的可以说是一场需要耗费极长时间的攻坚战斗历程，他很直接地讲出来，“从没有到有这是特别困难的。国外地方的市场竞争尽管不像国内那样有着非常高的激烈程度，然而中国的品牌想在国外持续发展下去，那还有特别漫长的路程要去走。”。