涨价潮头之上，黄牛大战新能源：谁将主宰市场？

摘要： 黄牛无处不在，这是消费市场更古不变的真理。最近，因为黄牛而开始失序的行业终于轮到了新能源，眼看涨价潮淹没了整个造车圈，黄牛趁势赚得盘满钵满。黄牛盯上电车生意并非一时起意...

黄牛无处不在，这是消费市场更古不变的真理。

临近当下，缘于黄牛致使失序的行业最终轮到了新能源，瞅见涨价潮将整个造车圈淹没，黄牛借机赚得盆满钵满。黄牛盯上电车生意并非偶然起意，在此之前，央视财经于报道里指出，一位特斯拉Model 3订单转让能让黄牛轻易赚得一万块钱的转让费。

自新能源车交付周期愈发延长之后，诸多二手平台上车辆订单不断涌现，部分卖家会标明订单车型、价格以及提车时间，转让价格处于2000元至8000元之间。除特斯拉外，小鹏汽车订单亦在二手交易平台盛行。

据悉，小鹏存在一款车，其价格起初为18.58万元，之后一路飙升至20.19万元，此番涨幅达到了1.61万元，然而在二手交易平台上，转让的订单价格仅仅只有7999元，前段时间，小鹏汽车对用户购车权益作出了收缩举措，可是二手订单却依旧能够赠送5000选装权益以及其它积分。

不容置疑，疯狂的黄牛再度把新能源车这块原本就不宁静的水域给搅得浑浊不堪，无可奈何之下，各大车企纷纷推出相应举措，像小鹏的产品订单都与身份证进行实名关联，在合同签订之前均得核实身份信息之后才能进入交付流程，要是有客户由于个人缘由取消预订，那么车辆订单将会重新被纳入统一管理 。

但在巨大的利益面前，未必没有空子可钻。

焦急的车主与“助攻”的车企

被特斯拉、极氪、欧拉、五菱、理想、小鹏等几个热门新能源汽车品牌的订单给攻占的，不止二手交易平台，就连知乎、小红书等社交领域也是如此，仅小红书上记载相关订单的笔记就达1500多篇，混乱的交易环境迫使车企不得不亲自下场。

不过即便这样的情形存在着，当面临着车辆层层加价以及交付周期漫长的状况，黄牛却能够精准掌控住车主急切焦迫的情绪氛围，在众多重重围堵的状况里奋力闯出一条生路来。据此了解到，在新能源车订单转让持续遭遇阻碍之后，大部分的交易渐渐是从订单直接转变到新车方面，先是把车提出来，然后再通过加价的方式进行过户，以此来避开厂家相关政策的限制或者防止用户信息修改出现不成功的风险。

开启许多二手交易平台，“当日办理”、“伴随提车”、“即时过户”等周转提法比比皆是，针对着急的车主来讲，一部崭新的二手车同样能够在繁杂的汽车市场里使他们满愿。尽管这般的交易形式会让保值率原本就不高的新能源汽车屋漏偏逢连夜雨，可是仍然阻拦不了车主络绎不绝。

这边车主与黄牛苦心孤诣，那厢车企紧跟着围追堵截。

3月份时，有车主晒出其一特斯拉的“不转卖承诺函”，据了解，特斯拉会要求一次下单车辆的车主以及多次累计下单车辆的车主承诺，一年之内不得向第三方转售，若违反此承诺，需按车辆开票价的20%支付违约金。以特斯拉Model 3后驱版车型来说，该车型的指导价为27.9万元，20%的违约金便达到5万多元。

在这同一时间跨度内，新车一经落地瞬间就转变成为二手车的态势，这所指向揭示了二任车主将会由此而丧失掉诸多的权益，举例来说，存在许多汽车企业仅仅是针对首任车主才设置有充电换电、保修等相关方面的优惠政策。这些所呈现出的弊端明显并非是什么难以言说、深藏不露的秘密，然而当汽车企业的产能长时间地难以紧跟得上终端需求的成长速度之际，那些急切想要提车的用户便不存在太多可供选择的余地了。

有意思的是，并非所有车企都对订单转让持深恶痛绝的态度，除去那些市场不愁的热销车企不算，另外还有一部分品牌正处于艰难的困境之中 。

新能源汽车的预订单转化率长期以来备受指责，比如其中一款，保时捷名下首辆电动车Taycan，实际预订数量超出10000辆，然而跟30000辆预订单相对比，其转化率只是33%。还有特斯拉，也曾遭遇预订单转化过低这一状况，在新能源汽车尚未盛行的那年，于2016年时Model 3开启预订半年后的退订比例达到了50% 。

现在，有些车企趁着电车的这股势头开始实行订单差别制度，各个不同订单的附加权益是不一样的，极氪在锁定订单之前就曾经准许那些已经支付了定金的准车主开启“转单通道”，用来方便之后把车辆转让给别的人。毫无疑义，伴随新能源造车领域的生产秩序失去平衡，毫无秩序地转让这种状况只会越来越严重。

仅靠某些车企的态度，恐怕无法终止这场荒诞，因为无处不在的黄牛、迫不及待的车主、偶尔推波的车企……种种因素持续加剧新车交付的混乱 。

涨价是车企最后的“底牌”？

在缺芯情况之后，2022年时，造车圈子里逃避不了的一个关键词是“涨价”，以特斯拉作为领头的50多款车型，在年初开始之后，纷纷把涨价列入日程安排，再加上涉及电池等类原材料方面呈现的市场趋势，实在不太令人满意，在消费者的观念中，新能源汽车出现涨价情形好像看起来有一定道理。

可是，冷静了之后思索，能源新的车企价格上涨之所以接二连三地到来，成本的缘故或许仅仅是其中一部分，更多的是这个区域风云变幻，资本以及用车环境的突然巨大改变，快要涌起一场没办法估量的暗中争斗。况且，市场炒作情绪处于低潮以后，部分原材料的价钱已然开始渐渐回落。

据了解，伦镍在3月16日恢复交易之后，已经连续四日出现跌停情况，在3月22日的时候，沪镍同样收跌，跌幅为3.55%。而将所有外部因素撇除在外不谈，新能源汽车进行涨价实际上是作为一张用于自救的“底牌”。大家都清楚，造车势力不管从表面上看去显得多么热闹，在暗地里都难以避免要为盈利这件事情而发愁。

理想汽车在二零二一年时的毛利率是百分之二十一点三，这已然是相当夺人眼球了。依据调查所呈现的情况来看，二零二一年零跑汽车的毛利率为负百分之四十四点三，在今年的二月份，欧拉停止了黑猫与好猫的销售，而这两款车的销量占总销量一半还要多，仅仅是由于这两款价格较为亲民的车在盈利方面实在是毫无希望可言。

另外，在2021年7月的时候，Xcar进行了报道，声称有一台五菱宏光MINI，它所具有的利润仅仅只有89元。新能源出现涨价的这种情况，看起来就好像箭已经搭在了弓弦之上，必须要发射出去而无法避免了。

存在着一个饶有趣味的现象，新能源汽车于定价方面咋样去定论，说不定是一个和生死有着紧密关联的关键要点，就像Autocarweekly所给出的数据表明的那样，进入二零二一年一月至八月这段时期时，全国范围里“低于五万元”的新能源汽车其渗透率达成了七成八点一；然而“五万至二十万元”这类车的渗透率处于百分之三至百分之九这个区间之内，进而再向高数值去延伸，价格一旦越高，其中所展现的市场优势就越显著，“超过二十万元”这种车的渗透率一般都在百分之十三以上，不过三十万以上的新能源汽车渗透率更是高达百分之二十二 。

这样一来，便陷入了一种尴尬的循环，五菱宏光、欧拉等微型电动车，价格虽美好，却徒有市场虚名，处中间区域的车型无人问津，20 万以上的车羡慕 30 万的高渗透，不过或许涨价改变定位就能达到。直至如今，历经数年的磨合厮杀，接下来的造车势力明显把路子引到了豪车赛道。

一方面，新能源车价格越是高昂，反倒能够迅速地将市场注意力给唤醒，另一方面，整个豪车圈子在追逐新能源这件事情上做得并非十分出色，以奔驰跟保时捷作为例子，2019年11月8日上市的纯电SUV奔驰EQC，宣称自己是中国市场首款国产豪华纯电车型，然而因为各种各样的问题，自2022年8月15日起召回EQC总共10104辆。

可不是单单这样，保时捷Taycan依据NEDC标准续航仅仅才465km，而于EPA工况时仅仅只有323km。相比较而言呢，特斯拉Model S配备的100kWh电池组能续航高达630km，差不多是Taycan的两倍。这就意味着，在新能源豪车这个赛道上并没有出现一家位置稳固的头部车企。

把范围朝着更宽松的方向去调整，特斯拉被算作是一家，至于国内始终对标BBA的理想，以及蔚来，也算是勉强够得上一家 。

车企为何突然狂奔起来，这并不难理解，面对这片市场空白，有的品牌表现得更为直接。据天眼查显示，洛轲汽车不太知名，其首款车的定位却是对标奔驰G系列，牛创新能源由小牛电动车创始人李一男创办，自游家NV作为其首款车直指起售价到30万的理想ONE以及岚图FREE 。

暂时而言，实力究竟怎样并非关键所在，然而，似乎将调性予以提升，才堪称是这些汽车企业能够长驱直入进入新能源领域的秘密法宝。值得予以肯定的是，当造车资本的势力范围渐渐出现扩散的情况时，品牌所具备的影响力，对于一家新能源汽车企业而言，甚至对于全球汽车圈来讲，都特别重要，尤其是在这个以市值作为王者衡量标准的时代。

在2021年的部分国际车企市值榜单当中，特斯拉凭借万亿美元的市值，荣耀地登上了榜单的首位，其市值比位居第二的丰田高出四倍，是第三名大众的9倍，然而从基本的销量情形来看，特斯拉远远比不上丰田和大众，日产与现代能够轻松地将它碾压。

道理是都能够明白的，只是仅仅单纯地去拉高价格，而改变定位这一行为，无疑更像是一场毫无头绪的盲目的赌局，稍微不留意的话，那就会导致满盘皆输的结果。

这届年轻人拿电车当“潮玩”？

这谜题，是消费市场永远都猜不透的，关乎年轻人心思，球鞋能被炒成理财产品，盲盒能买到上市，承载着资本给予重担的消费升级，正于生活各个角落纵横，任何一件产品都可平添多种象征意义，风水轮流转，如今这股风，赫然吹到了汽车圈 。

在新能源车兴起以前，汽车跟传统认知里的“时尚消费品”毫无关联，然而自电动车步入科技圈，环保赋予了优越感以后，行驶在马路上的具备绿色牌照标记车辆也因而变得时尚起来。在油价不断攀升之前，北方部分三四线城市当中，特斯拉那份令人瞩目的吸引程度就能够和BBA相媲美。

油价上涨之后，往各大社交平台上望去，新能源车主那种优越感愈发难以掩饰住，在他们看来，好似所有燃油车主都是十足的大“怨种”。对年轻人来讲，驾驶一辆电动车，意味着他们正行进在全球科技前沿地段，他们能够随时和马斯克产生共鸣，并且可以条理清晰地谈论蔚小理 。

不得不去承认，随便哪一件产品，只要一旦跟社交、潮流关联上界限，那么就能立刻处在消费鄙视链的最顶端，去傲视所有众生，这样一种思维的定势，在年轻消费群体当中多次尝试都不会失败。就目前的状况来看，新能源车企非常明显地察觉到了这些自身所拥有的优势，从科技造车转变到潮流视角的例子到处都是。

蔚来汽车曾推出蔚来NIO Life生活方式品牌，该品牌与前LV御用箱包合作设计师签约，推出环保箱包系列，还与前卡地亚珠宝合作设计师签约，推出珠宝产品。或许新能源车企吸引用户的方式，从一开始就跟传统车企不同，它们大多顶着科技光环，疯狂暗示产品的消费氛围。

不容忽视的一点是，几乎所有新能源品牌，都在抢占全国各大购物中心，有媒体报道称，2021年，超80家汽车品牌在购物中心开店，其中绝大部分是新能源车品牌，在北京朝阳大悦城一层，从最西边走到最东边，蔚来、理想、小鹏、极氪、特斯拉几乎都有。

新能源车企好似在奋力跟传统燃油车进行分割，当传统燃油车还在郊区那一片片的4S店里静候顾客之际。而新能源车企已然在明亮的商场当中，与星巴克相互两两呈对望之势。在这短时间之内理所当然代表不了任何事情。但起码在对年轻人视线形成冲击，以及建立情感关联这方面而言，电车是率先迈出了一步。

另外，在国内，对于汽车体验方面给予价值的接纳程度向来都是相对较高的，就拿智能网联以及自动驾驶技术来说，依据《2020德勤全球汽车消费者调研报告》，76%的中国受访者认同车联网的发展会给驾乘带去更多便利，这一比例远远高于美国、德国、日本和韩国的消费者。

很早那就有了汽车圈消费升级的预兆，德勤经调查显示，中国消费者里超过90%表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%到30%的消费者支付意愿超过5000元。新能源车涨价大潮还持续着，因为有年轻人参与其中，所以他们的底气更足了 。