摘要：
蔚来汽车会有未来吗？在蔚来汽车三季报电话会上，蔚来汽车创始人、CEO李斌提到：“2023年4季度，NIO（蔚来）品牌可以实现盈亏平衡。”最新财务数据显示，2022年三季度... 蔚来汽车会有未来吗？
于蔚来汽车三季报电话会议之上，蔚来汽车之创始人、CEO李斌讲道：“在2023年第4季度之时，NIO（蔚来）品牌能够达成盈亏平衡 。”。
最新呈现的财务数据表明，在2022年的三季度时段里，蔚来汽车出现的亏损情形进一步呈现出放大态势，其毛利率状况持续处于下滑进度之中，基于这样的一种背景情况之下，蔚来汽车有没有可能借助一年的时间达成盈亏平衡的状态呢？
01
亏损的“魔咒”
有一家名为上海蔚来汽车有限公司的企业，它在2015年成立，而身为新能源新势力第一梯队的蔚来汽车，始终都备受投资者以及消费者的关注。
在2022年11月10日的时候，蔚来汽车，也就是股票代码为09866.HK以及NIO.US的那家公司，公布了三季报。在今年第三季度期间，蔚来汽车达成了营收130.021亿元，跟同比相比增长幅度为32.6％，与环比数据相较增长比例是26.3％；它还达成了车辆销售额119.327亿元，同比增长幅度为38.2％，相对环比增长了24.7％。
在此同一时间，蔚来汽车在三季度达成了交付量的新高度。在2022年第三季度，车辆交付数量达到31607辆，这其中涵盖22859辆高端智能电动SUV，还有8748辆高端智能电动轿车，与2021年第三季度相比较增长29.3％，和2022年第二季度相比增长26.1％。
不过，那卖得越多、亏得越多的“魔咒”，仍旧围绕着蔚来汽车。在2022年发布半年报之际，蔚来汽车“卖一辆亏10万”这个词条登上了热搜，而三季度的亏损比二季度更为严重。
2022年第三季度，蔚来汽车出现了净亏损情况，净亏损金额为41.108亿元，同比亏损增长幅度为392.1％，环比在亏损方面增长了49.1％。将股权激励费用扣除之后，经调整得出的净亏损是34.989亿元，和上年同一时期相比较，亏损增长幅度为514.2％，跟其上一季度相比，亏损增长幅度为54.3％。
三季报发布没过多久，蔚来汽车举行了电话会，在这场电话会上，蔚来汽车董事长李斌宣称：“2023年四季度，NIO（蔚来）品牌能够达成盈亏平衡。“。
蔚来汽车收到了《港湾商业观察》发出的函件，函件询问公司觉得自身具备怎样的优势，能够确保在明年四季度达成盈亏平衡，然而并未收到蔚来汽车的相关回复 。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长，身为汽车行业研究员的张翔，向《港湾商业观察》表明，就当前情形而言，蔚来汽车并未达成规模经济效益，蔚来汽车的年销量大约仅能售出10万辆，并且蔚来汽车旗下拥有较多车型，车型数量越多，单个车型的产量相对就越小，通常一个传统车企，起码一个车型的产量要达到20万辆，方可实现规模经济效益，依照此水准来评判，蔚来汽车距离盈亏平衡的程度还相差很远。
对于不太看好能在明年四季度达成盈亏平衡的缘由，张翔讲：“关键在于蔚来汽车的销售量极少，其旗下车辆价格较高，而价格越高的车市场规模越小，拿特斯拉作比较，特斯拉在年销售量超过50万辆之际，达成盈亏平衡，蔚来汽车要是想在明年四季度达成那项目标，或许存在困难。在最乐观情形下，蔚来汽车年销售量若能达到20万辆，那就已经相当不错了。”。
于三季报里，蔚来汽车提及了2022年四季度的交付指引，此指引为4.3万至4.8万台。在已然过去的10月，蔚来汽车达成的交付量是10059辆，这便意味着，于接下来的11月以及12月，蔚来汽车需要合计完成3.3万台的交付量，在平均交付1.6万辆之后，才能够达成原定目标。
按时间顺序，今年的前十个月期间，由蔚来所进行交付的新车数量为了92493台。接下来是2021年，在这一年当中，蔚来交付新车的数量是91429辆。
张翔觉得，那个目标对于蔚来汽车来讲，是存在一定难度的。现如今汽车大多都在推行优惠举措，更因后续出现的品牌追赶，也就是说，当下的市场里，后起的品牌格外多，蔚来汽车被其他诸多品牌逐渐分散、覆盖了。对于售价三十万以上的车型而言，月销一点六万辆的难度颇高，兴许对于主打十万左右车型的企业，会相对轻松些。毕竟三十万的车型，竞争相当激烈，市场容量有限，故而那个销量目标还是颇具困难的。
10月24日，特斯拉宣告部分车型降低价格，最大降价幅度达3.7万元；11月8日，特斯拉推出现车限时提车保险补贴方案，在11.8至11.30日尾款减免8000元，12月内尾款能减4000元。
10月31日，福特中国电动车事业部官方作出宣布，福特电马Mustang Mach-E全系的售价被下调，两款车型都是库存车，其降幅处于2万元至2.8万元这个范围。
11月，梅赛德斯 - 奔驰作出宣布，自2022年11月16日起，针对部分新能源车型，其厂商建议零售价要进行下调。
对于新势力而言，小鹏汽车综合优惠的额度最大能达到5.5万元，哪吒汽车有部分车型优惠的幅度在4000元到14000元之间，零跑汽车借助发放大额返现券的方式来进行变相降价从6000元到12000元 。
新能源汽车市场那儿正开展着价格战呢。针对这个情况，李斌于财报会上回应了牵连特斯拉降价的相关问题，他讲了一番话，他说，特斯拉的降价那可不是啥新鲜新奇之事呀，对往蔚来那边去的需求并未造成影响呢。究其缘由是存在价格方面的差异，特斯拉的Model 3跟Model Y的定价档位和蔚来的定价档位并不处于同一个区间范围呀。
02
毛利率受原材料波动，研发持续增投
二季度的时候，蔚来汽车卖出去一辆就亏损10万，三季度的时候，蔚来汽车卖出一辆亏损达到13万。和销量上升而亏损放大相互呼应的，恰恰就是蔚来汽车毛利率同比下滑得十分严重。
在2022年的第三季度当中，蔚来汽车的毛利率是13.3％，然而在2021年的第三季度时，其毛利率为20.3％，并且在2022年的第二季度里，该毛利率是13.0％。
在电话会议之上，李斌作出这样的表述：“就毛利率而言。在今年这一年当中，确实是存在着一定挑战的，主要的缘由在于电池的价格情况，和电池原材料相关的碳酸锂价格攀升至新高。然而公司持有信心维持Q4时毛利的稳定状态，碳酸锂单价每降低10万元这种情形出现的话，公司的毛利率便会提升2％；要是碳酸锂单价下降至40万元每吨这个水平，公司的毛利率能够上涨4个百分点。”。
在2021年9月的时候，蔚来汽车发布了其自研的动力电池系统，将其称作是“三元铁锂”电池。在今年5月，蔚来打算投资2.185亿元，计划于上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，其中涵盖从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，还有1条锂离子电芯试制线以及1条电池包pack线。
李斌于电话会上宣称，蔚来汽车在次年将会维持芯片领域的研发投入，还是动力电池领域的研发投入，亦是手机领域的研发投入，预估每一个季度的研发费用大概为30亿元，从长远角度来看25％ - 30％的毛利率并非难题。
显然，这个“长期”有多长，或许目前没有人能给出具体的时间。
在过去的三季度期间，蔚来汽车所指出亏损放大的缘由是，研发费用投入过高造成的。展望明年，蔚来汽车每个季度会投入30亿，一年大概将投入120亿用于研发，然而高额投入能不能从根本上化解原材料价格波动带来的影响，进而提升盈利能力，目前还无法知晓。
张翔称，年投入一百二十亿研发费用，对于车企来说，算作投入比较多的行列了。在芯片与电池这个范围里进行研发，能够带来直观且显著的优势。与此同时，在手机领域开展研发，车企若做好车机互联这方面，就能给用户带去极致的体验，这也是一个值得投入的地方。
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