比亚迪DM-i超级混动技术车型为什么畅销？三大优势解析：省油、静音、绿牌

摘要： 10月，比亚迪新能源车销量突破21万辆，其中，插混车型月销量突破10万辆。DM-i超级混动技术是比亚迪插混车畅销的关键原因之一。...

10月的时候，比亚迪新能源车的销量实现了突破，达到了21万辆以上，其中，插混车型的月销量也达成了突破，超过了10万辆。

一款插混车在比亚迪能够畅销，关键原因之中有DM-i超级混动技术。这一技术具备诸多优势，它既可以使用燃油，又能够使用电力，拥有低成本的特点，油耗较低，可靠性还非常高。

比亚迪DM-i超级混动技术动力总成

车型纷纷上市，这些车型是受DM-i超级混动技术的刺激才上市的，它们搭载着混动技术，搭载着增程技术，还搭载着2/3挡DHT 技术，那么它们存在着怎样的区别呢？

其 DM - i 超级混动技术，是以电作为主导，动力方面主要依靠大电池与大电机构成，发动机视作辅助部分。具备有 EV、串联、并联以及发动机直驱等多种模式性能。能够实现长距离的纯电形式来进行行驶，继承了纯电动车所拥有的优点，并且在高速行驶期间发动机能够以高效转速直接驱动车辆运转过程，由此从而降低实际油耗情况。

丰田、本田所具有的混动技术，是以油作为主要部分的，其动力是以发动机当作主要的，电机以及电池是作为辅助的。它能够实现 EV、混动以及发动机直驱这几种模式。然而，其电池是比较小的，没办法进行长距离的纯电行驶。并且，这还会致使发动机介入驱动的时间过早，进而增加油耗。

本田i-MMD混合动力总成

增程技术主要依靠电来运行，发动机仅仅是专门用来发电的，没办法直接驱动车辆，唯独只能达成电动模式以及串联模式。当处于高速行驶的状况时，电机消耗的能量比较高。在处于馈电状态的情形下，发动机产生的噪音会渐渐增多。

DM-i超级混动技术，是争论颇为热烈的焦点之一，2/3挡DHT技术，同样是争论较为热门的焦点，两者的区别，其中之一体现在发动机挡位数上。

在DM - i超级混动技术所处的状况之下，发动机借助离合器与驱动轴直接相连，这等同于运用了一个挡位，达成发动机单独直接驱动或者并联直接驱动的情况。此挡位的齿比是依据中国道路工况进行设定的，着重于经济性方面，同时兼顾动力性方面。

鲲鹏3挡DHT混合动力总成

在二分之一三分之一挡DHT技术情形下，发动机匹配了一个可处于二挡或者三挡的变速箱，该变速箱同驱动轴相连接着，以此达成发动机直接驱动，依据不同的车辆行驶速度以及动力方面的需求，发动机动力在两个挡位或者三个挡位之间实现切换。

两者分别具备不同优势，都能够达成 EV 模式，都能够达成串联模式，都能够达成并联模式，都能够达成发动机直驱模式，去寻觅各自动力与油耗的平衡点。

理论上来说，DM-i超级混动技术的发动机仅有一个挡位，因无需换挡，所以动力输出较为平顺，其结构更为简单，能够降低成本以及后期维护成本，从而提升可靠性，比亚迪自2008年起研发插混技术，历经多代检验与积累，也证实了DM-i超级混动技术的可靠性。

长城2挡DHT混合动力总成

关于二分之一挡与三分之一挡的混合动力变速器，它会针对发动机动力做更为精准的处理以提升动力，同时改善油耗表现，然而其结构较为繁杂，并且动力输出时操控的逻辑相较于单挡更加复杂，这致使成本增加，在后续也同样会对维护保养的成本以及可靠性产生影响。

瞅官方公布的数据，两套技术同款车型，其馈电油耗相差微小，百公里加速时间也差不多。之所以这样，是由于综合动力性能，不但和发动机动力有关联，还跟驱动电机功率有关系。油耗水平呢，不仅跟动力总成有联系，跟车重以及电池大小也有关系。

从当前情形看来，比亚迪 DM-i 超级混动技术赢得了极为满满的人气，订单便是这一情况的证明。当然啦，比亚迪于动力电池、三电技术方面的积累，以及整体所具备的势能，同样促使了比亚迪插混车型得以畅销呢。