摘要：
4月26日，山西运城一问界M7车辆高速追尾后起火致司乘3人死亡的交通事故在网上引起广泛关注。4月29日，事故家属发布最新声明称...... 
界面新闻界面新闻官方账号04月30日07:22
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四月二十六日，在山西运城，一辆问界M7车辆，在高速上追尾之后起火，从而导致司乘三人死亡，这样一起交通事故，在网上引发了广泛的关注。四月二十九日，事故家属发布出最新声明，声称，“感激好心人在第一时间破窗，随后开门，救出我的亲人，尽管亲人已经因为车辆碰撞失去了生命，逝者已然安息，期望大家忽略或者删除网上各种各样不实的报道以及内容，同时也希望大家不要再去打扰我以及我的家人。”。
此前报道
问界M7追尾起火3人遇难，四大疑问待解（红星新闻）
4月28日那天，红星资本局传出消息，在26日的时候，山西运城有一辆名为问界M7的车辆，发生了交通事故，而车上的司乘3人不幸遇难。同样是4月28日，问界发表声明说，这个该辆车辆在发生事故期间，车速达到了115km/h，安全气囊是正常打开的状态，动力电池包特性也均正常。目前，事故的原因还需要有关方面进一步进行调查来确定。
问界新M7上市7个月其累计大定突破17.4万台被红星资本局注意到了，这起事故引发公众较多关注，关注内容针对问界M7车辆安全性 ，有比如AEB紧急制动等同类型功能是否会响应 ，所搭载的是属于哪家的智驾系统 ，在为什么没有碰撞自动解锁 ，存在车子隐藏式门把手没有弹出是否会影响救援等情况 。
AEB紧急制动为何没有响应？
Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能
据家属讲，出事故的车辆，其车型是2024款的 M7Plus，是后驱版本，有5个座位。
了解到的情况是，红星资本局所知悉的，2024款M7确切说来，被划分成了Plus版跟智驾Max版，其标准配置里，设置有主/副驾驶座安全气囊，还有前/后排侧气囊，以及前/后排头部气囊（气帘）。这两者之间存在的差异关键在于，辅助驾驶系统方面。智驾Max版车型配备了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件数量上多了6个摄像头以及1个激光雷达，并且此版本支持高速与城市智驾领航功能。然而Plus版并未搭载华为ADS，所以不具备上述功能。
应当特别予以注意的是，被问之人表述的问界那一款被称为M7Plus版的车型，实际上并不具备它所对外宣传的那种所谓“全向主动安全”功能，句号。
依据发布会所传达的信息，在2023年9月上市的问界新M7，它的AEB系统具备的最高刹停时速是90km/h；而在12月上市的问界M9，其AEB能力有了进一步提升，最高能够支持以120km/h的时速进行主动刹停。然而这一切都是基于华为ADS 。
另外，问界官方曾宣称，当碰到探测对象速度过快这种情况，以及大型车辆遮挡这类因素，对传感器正常工作造成影响的时候，前向AEB就存在一定概率不会工作，或者自动退出。
问界M7Plus版用的谁家智驾方案？
问界称是博世，博世否认
问界于一份声明里讲，出事的车型属于入门级非智驾版本，并未配备华为高阶智能驾驶辅助系统，采用的是博世方案，博世方案中AEB的工作范围处于4至85km/h，碰撞发生时的115km/h时速已然远远超过博世AEB的触发范围，。
4月28那一刻，博世就问界M7山西运城所发事故，专门推出声明来讲，历经调查之后表明，涉及事件的车辆中间，并未配备博世智驾系统（其中涵盖AEB）。
据悉，红星资本局经搜索得知，华为方面与问界官方，未曾针对问界M7Plus版对外给出智驾方案，对外也没有去披露它 。
汽车分析师刘昊告知红星资本局 ，原先 ，大多数车企挑选的皆是博世的L2级方案 。此乃一种黑盒方案 ，主要依靠毫米波雷达与摄像头融合的设计 ，具备强稳定性 ，性价比也很高 ，车企会径直向博世采购硬件以及软件 。然而随着车企开端自行研发智驾 ，国内冒现了像地平线 、黑芝麻 、毫末智行这般的本土供应商 ，高阶智驾鲜少单独选用博世 。
为何碰撞未自动解锁？
问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁
1. 请求调整语序，将“问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑”调整到句首。 2. 对“事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人”进行改写，使其更复杂。
AITO问界客服做出回应表明，当下多数车辆不存在自动解锁功能，在这起事故里，司乘已经丧失意识，没办法从车内将车门打开，不论是不是隐形门把手，外部进行施救的话只能去砸车窗。
但是，红星资本局留意到，问界M7车主随身携带的手册当中，清晰明确地记载着，在发生碰撞之后，会自动进行解锁这一情况。
2024年1月月底，工信部针对《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准，公开去征求相关意见。在征求意见稿里提到，于碰撞试验进程当中，车门（不涵盖尾门）是不应当开启的，车门应当处于解锁状态。与此同时，对于每排座椅的车门，必须确保其中有一个能够打开，要是没有车门的话，那就需要保证座椅能够移动，或者可以改变座椅靠背的位置，以此来保证所有乘员都能够撤离。
那位来自某车企的工程师告知红星资本局，从法律层面来讲，针对碰撞之后车门自动解锁这一功能，并不存在强制性的要求，然而，此项功能早在十几年前便已出现，现今大部分知名品牌都具备这一功能，它并非只是高端车才有的专属配置，就连价格在10万元以下的车辆上也会予以搭载。
上边提到的那位工程师讲，碰撞之后的解锁功能是被动安全范畴，解开锁这个过程实际就是，监测到碰撞信号，碰撞信号传向控制器，控制器接收碰撞信号后发出解锁信号，门锁接到解锁信号自行解开锁，期间使用者不需做任何调整 。
在众多车企当中，多数仅仅是于逻辑方面存有不同，举例来说情形如下：或有一些是按照碰撞之时的速度状况、挡位情况、车身的翻转具体情形，又或者是以安全气囊能够成功弹起作为前提条件的 。
关于这个问题，汽车行业的分析师张旭告知红星资本局，“存在一项国标，这点要求车辆在碰撞之后要具备能够从内部以及外部打开的能力，它所界定的是最终结果，在我看来，这应当算得上是对于碰撞后自动解锁所做出的强制规定哟。”。
不过张旭还讲了，线路于事故里遭到损坏，车体框架在事故当中发生变形，诸如此类情况都存在着致使这个救命功能失去效用的可能性，。
隐藏式门把手是否阻碍救援？
目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏
隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。
有车型采用隐藏式门把手的有特斯拉、别克、蔚来等，车企工作人员曾向红星资本局表示，在碰撞后的极端情况下，若未能自动解锁，那么外部救援就必须破窗。
刘昊向红星资本局表明，“好多人将安全问题归为隐藏式门把手，关键在于路人救援时的首个反应是试着拉开车门，要是连门把手位置都寻觅不到，会更显焦虑。”在他的认知里，应对隐藏式门把手拟订行业规范，“门把手实现标准化，利于公众知悉怎样开门及救援。”。
对于特斯拉相关负责人向红星资本局所表达的内容，具体为，当前各个不同车企，其隐藏式门把手的样式不一样，应急开关的形式存在差别，所处位置也各有不同，并没有形成统一化的标准，而这种情况致使路人在面对时，难以确切掌握开门的具体方法。
红星资本局知晓，当下并无法规确切明确禁止藏门把手，重点旨在强化对隐藏式车门把手的宣传力度，比如说在2022年，浙江省公安厅所制定的方案是，于向社会广泛开展宣传之际，督促企业去落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增添驾培内容等，经由科普与宣教，提升人们对隐藏式车门的认知程度，熟练掌握其使用办法，保障紧急状况下驾乘人员能安全避险 。
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