摘要：
记者 濮振宇在7月8日举办的“2025享界用户星享之夜”上，华为常务董事、终端BG董事长余承东与北汽集团董事长张建勇共同揭开享界品牌全新车标的面纱。作为华为与北汽合作打造的品牌... 
记者 濮振宇
在7月8日，一个举办了“2025享界用户星享之夜”的日子，华为常务董事、终端BG董事长余承东，与北汽集团董事长张建勇，达成了共同一件事，这件事是揭开享界品牌全新车标的面纱，并且是在这个日子里完成的 。
享界这个由华为跟北汽合作打造的品牌，此次独立举办活动，不再依靠华为全场景发布会，在活动里，余承东从主角暗暗变成了“客串嘉宾”。
这意味着，在“界”族品牌方面，华为着手进行放权了，与之合作的整车企业呢，则抓紧开始加大投入了。其中名为享界的品牌，仿若华为鸿蒙智行旗下的 一切别的品牌一样，正日益朝着自我独立去演进的发展路径迈进着。
北汽背水一战
享界开启独立模式，其源头是北汽新能源的组织架构被调整，今年5月，在北汽新能源母公司北汽蓝谷举办的业绩说明会上，北汽蓝谷董事长张国富进行了相关信息的透露，表明公司内部设立了享界事业部，并且将享界品牌提升至最高的优先级 。
前些日子传出消息，北汽新能源副总经理马磊呢，又兼任了享界事业部总裁一职。马磊的晋升路径，凸显出北汽在操盘享界这件事上的坚定决心。在2024年7月时，他还是公司总经理助理，到了11月，仅仅四个月时间，他就升任为副总经理了。这位曾经分管采购工作的北汽资深人员，现如今开始负责享界品牌了。
依据官方给出的信息，北汽新能源已然明确了“双品牌，双模式”的战略，将重点去打造“享界+极狐”这一双品牌。当中，极狐是完全由北汽来主导的，然而这个品牌对于企业整体业绩的支撑程度依旧是比较有限的。
今年上半年的时候，北汽新能源累计卖出去的数量是6.71万辆，跟去年同期相比增长了139.73%，当中极狐的销量有5.55万辆，和去年同期相较增长211.06%。在极狐销量增长速度很快的这种状况之下，一季度的时候北汽蓝谷达成的营业收入是37.73亿元，和去年同期比大幅增长150.75%，不过归母净亏损还是达到了9.53亿元。
谈及规模是车企盈利的首要因素，只有实现几十万的销量，才会产生规模效应，进而具备降本增效的基础，北汽蓝谷总经理刘观桥在今年5月的北汽蓝谷业绩说明会上表达了这样的观点。
于2024年8月上市的享界S9纯电版，是以享界作为第一款车型而呈现的，之后紧接着连续好多月处在40万元以上纯电豪华轿车销量冠军之位，可是前期受限在单一动力形式方面，享界S9月平均销量仅仅维持在大概2000辆的程度，到今年3月的时候，享界S9增程版上市了，这使得享界S9整体销量显著升高，今年月份，享界S9单月交付量为2月份，处在30万以上新能源轿车销量首位 。
依据北汽蓝谷2025年到2027年的三年跃升规划，其战略将重点放在“上量、产品、制造、利润、管理”这五大业绩板块之上，这五大业务板块又涵盖十二条业务线，并且据此制订了将近三十项业务方面的举措。
刘观桥宣称，往后北汽新能源里盈利能力强的车型的销量所占比例得提高，像会不断增加享界的销量所占比例，二零二四年享界与极狐的销量所占比例为一比十，今年目标打算提升至一比三左右。
华为低调转身
于享界用户所共同度过的星享之夜期间，余承东明确确认了一项关键决策，那就是享界将会构建起独立的销售渠道，而这无疑是华为针对鸿蒙智行管理模式所做出的重大调整之举。
依据北汽公布的信息，北汽蓝谷着手推行享界专网建设，于年底前构建几十家享界专网用户中心，不断加大一、二、三线城市网点密度，北汽还将调动渠道资源，踊跃加盟鸿蒙智行，助力享界拓展渠道。
当前，鸿蒙智行有着“五界”品牌，其中有华为跟赛力斯合作的问界，有华为与奇瑞合作的智界，有华为与江淮合作的尊界，有华为与上汽合作的尚界，除了享界之外。不止享界，问界以及智界同样在推进独立渠道建设，这是当前的情况。
福建华策品牌定位咨询的创始人是詹军豪，他在接受经济观察报记者采访的时候表示，鸿蒙智行现在面临着品牌同质化的风险，除了问界之外，其他品牌的发展不温不火，提高各个品牌的独立性，适度地向合作车企放权有一定的合理性。这样能让合作车企更加自主地进行决策，激发其积极性与创造力，对各品牌的个性化发展有利，不过需要在技术协同与品牌自主之间寻求平衡。
在今年5月的时候，余承东于某行业论坛之上表达了这样的意思，大家见到那些从别的行业过来的公司，做出一款车之后就卖得特别火，虽说其产品也许并非那么出色，如果是较好的话就更不一般了，然而却都已经能够卖火到那种程度。而我们所做的产品比它做得还要好，可销量却卖不过它。这段在后续引发了热烈讨论的言论，在一定程度上反映出余承东对于鸿蒙智行销量情形不太满意。
于现阶段，鸿蒙智行于渠道方面遭遇资源瓶颈，华为门店一般仅能容纳一至三辆展车，然鸿蒙智行名下已有八种在售汽车型号，这般便致使享界S9仅能于有限的华为店铺予以亮相，问界在鸿蒙智行的销量里占据半数以上，部分销售推荐的优先级也朝着问界汇聚，含享界于内的其他旗下品可能变为配角。 .
除此之外，享界S9于处在跟鸿蒙智行别的品牌车型在同一店铺进行展示的情形之下，同样面临着“内部竞争”带来的压力。比如说，问界M7（属于家用SUV），还有智界R7（为运动SUV），以及享界S9与智界S7的价格范围有着一定程度的重合。
对经济观察报表态阐述观点的，是科技部国家科技专家库的专家周迪，他指出华为的放权，其本质是一种战略转身，即从“主导者”向“生态协调者”转变。从短期视角来看，分网销售的方式能够起到缓解内耗的作用，并且可以激活合作车企的潜力。从长期角度而言，华为应当持续不断地输出智能驾驶、鸿蒙座舱等方面的核心技术优势，与此同时，要针对不同品牌去定制具有差异化的解决方案，以此来避免出现“换壳”产品，还要借助“技术壁垒”去维持联盟的凝聚力。
于活动现场之处，余承东着重表明华为于智能驾驶范畴的领先态势。他言，“我满怀热切之情期待（智能驾驶）L3（阶段）能够尽早降临，缘由在于我们确实已为L3能力做好了周全准备，期望国家的制度法规能够尽早出台。” 句 号。
弃商务转家用
经济学家余丰慧对经济观察报说，对于鸿蒙智行旗下品牌来讲，明确品牌定位以及目标市场是关键，他还表示，除问界凭借“华为赋能”塑造出鲜明科技标签之外，智界、享界等尚未构建起足够差异化的形象，消费者对它们的认知依旧停留在“华为系”，而非各品牌的独特价值 。
享界S9一开始将目标锁定在三十万元以上级别的行政轿车市场，所对标对象是“56E”，也就是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，然而最终的用户画像和这一定位有着不同之处。
余承东在现场表明，享界S9自上市以后，有60%的车主是年轻人，这其中包含一位2002年出生的北京女车主，男性与女性的购买比例呈6比4，然而女性的用车比例超出50%。“女性”“年轻人”的用户特性，和“56E”这种行政轿车的传统购买群体并不相符。
于享界S9现已有过之用户画像而言，享界不再一味地执着于去走商务行政风格之路，而是转而朝向家用休闲风格方向迈进。在享界用户星享之夜这个活动当中，有三位受到邀请从而登台亮相的车主全部都是年轻人，这其中涵盖了出生于1996年的巴黎奥运会田径女子20公里竞走冠军杨家玉。三位车主所分享出来的用车故事，其目的分别在于去尽显享界S9具备“懂女生心思”这一特性、“全方位守护家庭”这一特质以及“对宠物友好”这一特点，而这些均是指向家用场景的，并非是商务场景 。
享界的产品规划朝着家用方向转变，这不光是营销方面的转向了。余承东宣称享界第二款车型会在现下秋季迎来上市时刻，它是那种具备“能提供野外住宿休闲体验、可在复杂地形行驶穿越”特点的旅行车。
在近些年来，于长城坦克和奇瑞捷途这般品牌的推动之下，国内不管是轻越野那个市场，还是硬派越野那个市场，销量皆是处于持续增长的状况之中。西部证券所发布的研报对此进行预测，在2030年的时候，国内硬派越野车所对应的潜藏年度销量空间能够达到166万辆。
在余丰慧眼中，当年轻家庭乐意针对“宠物友好设计”或者“儿童关怀模式”付出额外费用时，传统的把品牌溢价视作核心的豪华车定义正走向失效。华为与北汽的给予自主空间的合作方式，恰好为这种迅速转变提供了可能性。至于享界能不能凭借此真正实现崛起，当该品牌的旅行车进行发售的时候，市场将会给出实际的答案。
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