摘要：
乐道L90交付过万，但“还没到开香槟的时候”... 
8月29日那天，在成都举办的车展上面，乐道汽车作出宣布, L90这款车的交付数量已经超过了一万辆，而这个时候，距离这款车子上市的时间还不到一个月，这可是个不太容易达成的成绩啊，并且它还象征着，蔚来长久期盼看见的那款产品热销的这种局面最终算是来临了。
位于大三排SUV行列里的乐道L90，归属当下汽车市场里的那个热门区域。身为一款纯电车，乐道L90的交付量成功跻身市场TOP3，致使汽车市场不由得心生思索：纯电动车现如今可以了吗？
蔚来总裁秦力洪，以及蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会结束之后，接受了涵盖经济观察报之类的媒体的采访，他们又一次着重表明了这般的看法：大三排SUV已然步入纯电时代。
除乐道L90外新发布的蔚来ES8，也是聚焦纯电大三排SUV的一产品。秦力洪称，ES8与L90的组合，使大三排SUV的纯电路线得以确立，主要用户来源是有相关乘坐及装载需求之人，从其他能源动力形式向纯电转移的趋势极为明显 。
蔚来总裁秦力洪
近两个月期间，蔚来港股的股价不断呈现上涨态势，股价一跃实现翻倍，其市值已然重新回归到千亿港元的水平。这从侧面清晰地反映出，资本市场对于蔚来的发展 foreseeable domain抱有乐观态度，认为其前景颇为可观。秦力洪言称：“大家由底层逻辑出发看好的乃是存在这样一家公司，坚守持之以恒的长期主义理念。并且于漫长的十年时间跨度里，始终如一地向研究与开发层面投入力量，特别是着重进行基础研发工作。坚定不移地秉持纯电发展道路，朝着专业化道路深入挖掘钻研，直至抵达最深层次。不离不弃地大量投入基础设施建设领域，致力于精心构建属于自身的独特商业模式。”。
乐道势头好转
不少新造车品牌，从现实角度出发，转投了混动路线，然而汽车业内，关于纯电和混动、增程的技术差异，已讨论过好多轮，却并没有统一意见，并且蔚来，十年来始终执意坚持纯电动，还借助充换电网络来解决加电问题 。
相比技术路线所属的博弈范畴，汽车行业存在着更为显著的关注倾向，蔚来于过去那段具有特定时长的变革调整进程里，究竟开展了多种多样的哪些针对性具体工作，进而促使当下的态势趋势循着逐步的线路实现了向着良好方向的转变。
呈现出一个有种意思的现象，就是，伴随乐道L90上市之后出现热销情况，原本一开始“出师不利”的L60也跟着受到了影响，进而取得了销量方面的反弹，依据蔚来所公布的8月销量数据显示，交付了新车31305辆，跟同比相比增长了55.2%，创造出了历史新高度，其中，蔚来品牌交付了新车10525辆，乐道品牌交付了新车16434辆，firefly萤火虫品牌交付了新车4346辆。
此次于成都举办的车展里，蔚来品牌宣称全系产品都配备100度的大容量电池，并且其价格并未出现明显变动，这等同于以一种较为隐晦的方式降低了价格。与此同时，乐道L90也是标准配置85度的大电池。沈斐声称，用户能够依据自身的需求选择更换为60度的电池，这是蔚来所构建的换电体系所带来的最为突出的优势。
蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）
针对用户而言，有着足够灵活的电池版本选择，这给用户带去了益处，这背后是和蔚来于全国范围布局的充换电网络关联着的，截止到8月29日，蔚来在全国建成了3467座换电站，其中高速公路换电站数量达到1001座。
秦力洪透露，鉴于当下乐道汽车的发展情形，将会针对新产品上市的节奏作出调整，集中精力去把L90和L60这两款车做好。不过会优先考虑L90，L60在接下来的一段时间里，在产能方面会相对给L90让路，而原本所规划的L80在今年内不会开启交付。
行业内，对于蔚来、乐道、萤火虫这三个品牌的格局，持有不一样的见解，有观点觉得，蔚来与乐道存在彼此制约的情况，尤其在当下各大车企集团纷纷开始战略收缩的背景下。
促使蔚来与乐道开始呈现出正向协同的一些迹象的缘由里，其一乃是乐道品牌于管理以及组织效率层面所进行的改革并实现提升，其二是乐道和蔚来品牌之间存在着越来越多的资源共享情况，二者共享换电网络便是最为直接的实例。而就两个品牌在研发之时采取通用部件，从而达成研发成本降低这一情况而言，更是核心的举措 。
秦力洪表示，大家不要小瞧研发给降本带来的助力，可能一提起降本，都认为采购部门谈判会比较强硬，就感觉降本都是靠吵架得来的，没有技术方面的含量。但实际并非如此，汽车的降本主要源自研发，包括许多技术类工业产品的降本，都是源于技术成熟连同批量的增多。
他接着进一步举例表明，乐道L90单电机采用的是蔚来ET9的版本，要是L90单独耗费精力去研发一款类似ET9的电机，那么所需要消耗的成本就会变得极高。实际上，ET9这款车、L90这款车以及ES8这款车，都共同使用了同一型号的后电机，如此一来，能够让这几款不同的车，均提供同样十分强劲的动力，而且成本也得以被分摊开来了。
另外，蔚来自行研发的神玑NX9031芯片，其一颗芯片所具备的算力，达到了以往行业旗舰芯片四颗的程度，凭借这一点让每辆车的成本能够便宜一万多元，再加上增值税、毛利影响，反映在售价上可达到两万元。与此同时，蔚来在四年之前便在内部设立了车内座椅的自行研发团队，采用自行研发替代了向外采购，秦力洪说道，要是座椅不自行研发，就不会有如今“座座就是VIP”这般的舒适体验 。
没到开香槟的时候
对于蔚来来讲，第三季度，乃是一个相当重要的时间段，蔚来已然宣布，务必要在第四季度达成盈利，处于这如同“军令状”一般的压力之下，蔚来非得全力以赴去冲击，方才能够达到标准。
伴随8月交付量状况揭晓，蔚来超3万辆的成果构成一个尚可的起始，然而一场实质的严峻考验马上就要降临。当下蔚来要同步处理ES8以及L90两车产能提升与交付的事项。此前蔚来在ET5、L90两款车上，碰到过极为严重的状况。
秦力洪就此表明态度称，ET5的产能呈现问题存在客观缘由，究其当时交付阶段，正赶上疫情形势最为严峻难熬的时刻，致使工厂开工面临极大困难，工人只能搬着帐篷前往工厂内部居住，并且零部件难以运送至工厂内部。去年乐道L60同样遭遇了问题。而这件事情给我们敲响了警钟。或许正是由于ET5所存在的客观原因，使得我们放弃了对于产能方面真正意义上的反思，从而忽略了在主观层面原本能够做得更加出色的方面。
针对接下来的产能安排事宜，沈斐作出这样的表述：就8、9月份交付量而言，有可能到10月份产能情况不会呈现全面缓解之势。L60相关产能已然有所提升，10月份产能会朝着上升方向行进至一个相对较小的层级，11、12月份仍然延续上升态势抵达更高一个层级，而再度出现产能变化层级就要待春节前后了。
当下蔚来所处的情形是，存在恢复增长态势所拥有的愉悦之感，同时也有着产能提升进度方面的困扰。秦力洪讲道，“对我们而言，距离高兴庆祝还差得远，我们历经漫长时间才总算瞧见了一点希望之光，依旧得持续向前迈进，要让自身认识到许许多多的坚持是正确的，是具备合理性的。”。
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