专访蔚来李斌：特斯拉开门引方向，蔚来欲全程跟随

摘要： 原标题：专访蔚来李斌：特斯拉打开了一扇门，蔚来要走完它 董车会 刚刚 专访蔚来李斌：特斯拉打开了一扇...

董车会 最近 采访了蔚来李斌 他说特斯拉开辟了一条道路 蔚来需要走完这条路 -SHARES 分享到微信 使用微信扫码把网页分享到微信 -

蔚来创始人李斌是北京大学 1991 级社会学的校友。

所以，李斌昨天下午抵达北大时，确实来到了事业原点，不过作为“光华管理学院新年论坛”的座上宾，表明他和蔚来汽车，已经在这所声名显赫的大学所获荣誉之中，成为了此刻备受瞩目的那一员。

鲜有人知晓，李斌方才从另一场行业峰会撤离，在北大发表讲话后甚至来不及用餐便赶赴下一场活动，新近推出ES8的蔚来汽车似乎被所有媒体活动所裹挟，蔚来内部人士归纳李斌当天的日程是“两小时休息，七项议程，十二小时连续发言”。

那么，在“蔚来节奏”的核心地带的李斌，内心深处究竟沉淀着怎样的思绪？

我 Believe 的和别人不一样，蔚来的车也是

特斯拉开启了一扇通路，使我们得以洞察电动智能车的未来路径，但李斌着重指出，由于个体坚信的理念存在差异，最终研发出的物品也会呈现出不同面貌。

《硅谷钢铁侠》这本书详细阐述了埃隆·马斯克坚信不疑的“第一性原理”，特斯拉热衷于挑战物理的边界，并且精于打造出性能卓越的超级汽车。

李斌强调自己更注重情感感受，蔚来致力于实现“科技与感受的融合”；在可感知的交互方式和内饰细节等方面，通过服务将所有车辆连接起来，既让人感受到技术进步，更让人领悟到“技术进步所赋予的情感价值”。

所以，蔚来公司成立之初就特别注重车辆的综合感受，李斌提到汽车包含的内容十分广泛，各个系统的构建方法也不相同，公司从一开始就强调大团队协作，在产品规划、内部运作、用户支持等方面做到紧密配合，好比 iPhone 产品，用户很少会单独评价某个软件或硬件优秀，而是认为整体感受很好。

采访里，李斌讲出，起初打算在上海建立首个蔚来中心，可等到装修完毕时，发觉它不达标，所以第一个蔚来中心最终在北京落成，上海那个则被拆掉重新建设，目的是为了确保用户享受高标准。

如果只选定一个外部标准来衡量蔚来，那么这个标准就是，要成为最受用户欢迎的汽车品牌。

换电服务只是开始，接下来是储能服务

ES8发布活动上备受瞩目，是蔚来推出的NIO Power系列充电与换电方案，纯电动汽车的续航担忧，仿佛首次有了切实的应对措施。

李斌在诸多议题上的坦率令我这个发问者也感到意外，当我询问“蔚来如何看待其车主群体构成时”，他回应道“自然是我们产品的购买者”；针对众多汽车制造商常以“纯电动车或许会成为许多人购置的第二辆车”作为借口的情况，李斌明确指出“我不关心用户拥有多少辆车，这不能成为服务不到位的借口”。

因此当李斌捕捉到“技术层面较之先前的换电业务有所增强”的契机时，蔚来便着手开展换电业务，其内在缘由在于“众多公司尝试换电却中途放弃，症结在于未能明确如何服务顾客”，而“技术难题可通过人力和财力投入获得突破，或许能领先一两载，但构建完整体系却非易事”，蔚来的换电举措亦可令其在技术架构和服务模式上取得领先地位。

李斌指出，首要核心在于先前谈到的“用户感受”，许多家庭难以设置充电设备，公共充电服务状况欠佳，因此发展换电业务显得自然而然。

董车会（微信搜索：董车会）的众多读者先前咨询的一些疑问，在李斌总那里获得了回应。

购买配备电池的整车，同样能够利用蔚来的换电业务，不过必须签署相关接受文件，部分人可能会不情愿自己的“新电芯”被更换，但蔚来承诺所有电芯均符合统一的高规格标准，而且换电模式的好处在于每块电芯都会经过系统检测；每月1280元的电芯租赁费用无法随意中断，只有在车辆转让或报废的情况下才能终止；换电服务与移动充电车服务均需额外缴费，当前的费用标准正在制定过程中；移动充电车提供10分钟充电即可获得100公里续航，这一表现达到了NEDC续航标准的要求。

从这个角度分析，蔚来提供的电池租赁服务实质上是一种金融支持方式，它帮助消费者以更优惠的代价获得蔚来汽车的使用权，同时有助于蔚来拓展其服务体系，并且能够有效引导客户采用充电和换电相结合的能源利用模式。

李斌表示，ES8配备的70KWh电池单元将作为蔚来汽车系列的标配，后续所有蔚来车型都会应用这一相同的电池规格，从而确保旗下所有车辆都能享受蔚来的换电业务。

关于未来车辆，李斌透露最小款型将与奥迪 Q3 规格相近，蔚来目前具备两个技术基础，一个是当前有人操控的系统，另一个是正在开发的全自动驾驶架构。

李斌谈到，蔚来对自身车辆的“三电”系统拥有全面控制权，数字座舱、自动驾驶以及软件交互也全部由自己研发，这相当于车辆的“心脏、神经、大脑”均自主掌控，现阶段业内仅有蔚来与特斯拉能做到这一水平。

软件OTA如今已是智能电动车的标准配置，即便如此，李斌指出，用户期望的硬件升级方案实际上难以实现，这主要受限于车身构造规划、验证流程规范以及法规政策约束，尽管如此，蔚来公司依然高度重视车辆智能化水平的进步，专门组建了六七百名成员的科研队伍，李斌本人也会亲自投入其中。

李斌首次公开表示，蔚来在能源领域已经投入了 20 亿人民币，并且计划在数年后推出自家的储能业务，他称这个时机恰逢电池升级之际，届时众多达到使用年限但状况良好的车载电池，将有机会被用于构建储能系统，他指出消费者已经承担了电池成本的 40%-50%，因此他开展储能业务的成本优势十分明显

爱范儿告诉你怎么能跟李斌本人对话

近期，好像所有汽车资讯平台的相关人员都陷入了“蔚来步调”，至于李斌本人，这种快节奏的工作模式根本算不了什么，他表示自己平日里几乎天天如此。

关于职业，李斌谈到自己的工作与生活时间分配为十分之一对一。

关于蔚来汽车的发展，李斌透露“尚未到达感受成果的阶段”，自三年前着手这项事业以来，他始终依照既定安排稳步实施规划，因此不敢有丝毫松懈，当被问及蔚来当前取得的成就时，李斌强调实际进度和预定目标相比，“仅存在一周的差异，不存在一个月的差距”，所有重要环节都已准时达成预期。

谈到维持工作效率的方法时，李斌坦言当前的社交途径和时刻，使人的时间安排变得极为零散，导致他时常感觉精神不集中，他采用的策略是区分社交活动，借助专门化的途径处理不同种类的互动事务。

他露出微笑，你们若需联系他，通过蔚来软件进行查找，比在微信上联络更为快捷。

接着我提出了观众反响最为激烈的疑问，"那个蔚来软件是不是您本人在使用？"，李斌竟然当场拿出个人移动设备来展示自己经常在里面与人交流互动。

李斌表示，他无意让所有人的热忱都耗尽，一个能够持续发展的企业必然重视稳定性，因此蔚来所坚守的核心价值观包括“真诚、关爱、远见、行动”。

采访结束时，我请李斌在我的蔚来日活动入场券上题字，李斌本人、蔚来品牌、ES8车型以及那些个夜晚，都将在未来几年里成为汽车行业热议的话题。