忠阳车评：车圈争抢华为现象解析，为何车企纷纷合作？未来影响几何？

摘要： 【忠阳车评】车圈“争抢”华为现象值得研究...

在第23届广州车展那里，“一塔两境五界”（阿维塔、启境、奕境、问界、智界、享界、尊界、尚界）以及众多华为系汽车于鸿蒙智行并华为乾崑展台集中进行了亮相，而且在10个场馆的各大车企展台，都不约而同地摆放了搭载华为乾崑智驾的车型，正是这个车展，将车圈“争抢”华为的氛围推到了高潮，使之成为汽车产业史上少见的新景象。

此前，人们针对华为存在“造车”与“不造车”的争议，然而，伴随问界系列和华为乾崑智驾赋能车型热卖，如今车企态度好像更为务实。不管是曾“担忧失去灵魂”的上汽，还是曾“嫌对方要价过高”的广汽，又或是东风日产、一汽奥迪等合资车企，都着手全力拥抱华为，在发布会、展台宣传里高呼“华为”口号为自身背书 。

华为宣称“不造车”，然而却有着志于“协助车企把车造得更好”之心。据公开资料所展示的情况来看，华为与车企的主要合作模式总共分为3种，其一为零部件供应商模式，可为车企供给像是电驱系统、雷达、智能座舱系统等之类的标准化零部件以及技术方案；其二是HI模式，也就是Huawei Inside模式，能为车企给予智能驾驶全栈的解决方案；其三是智选车模式，也就是鸿蒙智行生态联盟模式，此模式乃是华为深度介入到车型的产品定义、设计、营销以及销售等环节之中，并且相关车型会在华为的门店进行销售。

关注值得的是，当下，华为乾崑既已跟10多家车企得以达成合作，又有总计数30多款量产车型上市，从15万元直至百万元级是全价位范围覆盖了。国内进行销售的豪华车型当中，每售出两台车期间内,便会有一台搭载了华为乾崑智驾。华为智能汽车解决方案BU首席执行官靳玉志表明了，2026年同华为乾崑合作的车型将会超过80款。这家科技公司，恪守“不造车”边界，在某种程度上，正用更为高级的方式，将技术当作矛，把生态作为盾，于智能汽车赛道精心布下一盘大有可为的棋，正悄然变为中国车市的“掌局者”。

车圈出现“争抢”华为这种现象的背后，是汽车产业在经历电动化变革后，又开启了加速智能化变革的进程，由此带来了产品的重新定义以及产业格局的重构。如今的汽车，正从传统的那种高度机电一体化的产品，一步步演变成万物互联时代的超级智能体。从现在进而扩展到未来那这个时间段来说，评估汽车的一个关键指标即是智能化水平。并且智能化相较于电动化技术，其复杂度更高、产业链更长 、投入额度更大，技术创新所包含的需求早已经超脱出车企传统业务的范畴。客观地去阐述这个情况，传统汽车行业在这方面实际上并不擅长 。传统汽车行业，要借助，消费电子以及通信产业的跨界的强大力量，尽快地推进，智能化发展进度 。

与此同时，身为全球排行前列的ICT（用于泛指信息获取其传递以及通信方面）基础设施以及智能终端科技企业，华为不光积攒了浓厚的技术能力，还塑造出强大的品牌影响力。当下，华为握有的技术，既涵盖智能化的“云（智能车云）—管（智能网联）—端（智能驾驶、智能座舱、智能电动）”的全部范畴，它也存在融合电机、电控、减速器等部件的相关电驱动解决办法。

没进行自动轿车制造行为的华为，在轿车领域所引发的影响效果，并不比自身直接投身轿车制造要小，鸿蒙智行这一类别下的全部产品，仅仅花费了43个月的时间范畴，总计实现售卖交付数量超过100萬辆，达成了新兴势力品牌达成百万交付用时最短的纪录，“问界”这一品牌成功实现突破原有范围的目标，引领赛力斯实现亏损状态变为盈利状态的转变，致使那些主打高端领域、自身又欠缺大众知晓程度的品牌，纷纷主动寻求与华为展开深度层面的合作，例如，岚图依靠与华为的合作关系，在中央企业为背景的新能源品牌群体里稳固了自身地位，长安轿车在阿维塔与华为紧密挂钩为伴的同时，投入资金115亿元人民币，正式成为引望品牌的第二大股东。这也将长安和阿维塔体系与华为的利益绑定得更为牢固，不管是华为的“界”，还是其“境”，无论哪个系列发展更优，身为股东角色的长安以及阿维塔，都能够从中分享因发展而产生的红利。

ICT领域头部企业跟传统车企进行跨界合作，这合乎当下产业融合创新发展的趋势，造车可是一个资金密集、技术密集以及人才密集的长周期行业，实施跨界合作能够在最大程度上减少车企高强度的重复投资，与此同时，华为借助跟一众车企开展合作，能够在最大程度上提升投入产出的效率，也有人怀揣这样的疑虑，假设“车当中全是华为配置”，华为的资源能不能够实现兼顾，会不会让产品同质化的情况加剧呢，实际上，在“五界”范围以内华为能够主导差异化分工，超出“五界”之外的差异化会经由各车企在华为体系内部竞争之后逐步形成。越成熟、越标准化的华为所提供的技术解决方案，车企越发要在品牌建设、用户运营以及生态创新上，形成自身的特色，构筑起自己的“护城河”。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）。